Выбор материала и расчет параметров обделок вертикальных столов метрополитенов

  • Просмотров 4884
  • Скачиваний 426
  • Размер файла 281
    Кб

Оглавление.   1. Аннотация (Annotation) стр. 2 2. Общий раздел 3 2.1. История развития метрополитена. Метрополитен сегодня. 4 2.2. Введение. 8 2.3. Горно-геологические условия строительства. 9 2.4. Выбор и расчет сечения вертикального ствола. 10 2.5. Расчет паспорта буро-взрывных работ. 12 2.6. Расчет параметров замораживания массива. 14 2.7. Технология ведения работ по замораживанию породного массива. 17 2.8. Производство горнопроходческих работ. 19 3.

Основная часть. 21 3.1. Нагрузки от горного давления на обделки вертикальных стволов метрополитенов. 22 3.2. Проверка несущей способности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов. 29 3.3. Расчет параметров и построение паспорта прочности несущей способности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов. 32 3.4. Проверка устойчивости тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов. 35 4. Приложения. 36 4.1.

Программа для проверки несущей способности и построения паспорта прочности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов. 37 5. Список используемой литературы. 57                           1. Annotation   In this work analysis procedure for bearing capacity of tubbing lining for shaft is presented. The analysis is camed out for two layer lining ring. The procedure is implemented into computer program for calculation the bearing capacity of standart tubbing lining and allows to evaluate nonstandart tubbing lining performance. The program is designed for

Microsoft Windows version 3.1 or higher and OS/2. 2. Общий раздел                                                                                     2.1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА. МЕТРОПОЛИТЕН СЕГОДНЯ. Тоннели метрополитенов относятся к категории капитальных сооружений, срок службы которых планируется не менее чем на столетие. Поэтому не случайно теоретик

метростроения П.И.Балинский, анализируя факторы, влияющие на жизненность таких внеуличных транспортных систем, зависимых , главным образом, от численности и подвижности населения крупнейших городов, обращается к периодам такого масштаба. К началу прошлого столетия, когда появились метрополитены, население самого крупного города планеты - Лондона достигло миллиона человек (в 1800 г. - 950 тыс., а уже в 1801 г. - 1 млн.145 тыс.чел) и