Воздухоплавание в начальном периоде освоения севера — страница 6

  • Просмотров 5119
  • Скачиваний 496
  • Размер файла 12
    Кб

Запасные части моторов - 0,15 т Топливо и масло - 6,5 т ВСЕГО: 9,5 т Расход топлива при этом исходил их экономичной в 70-80 км/час скорости /100 кг в час топлива и масла/. Героический рейс этого маленького дирижабля на Северный полюс и далее на Аляску подтвердил о полезном применении этих воздухоплава- тельных аппаратов для освоения Севера. Но еще большие возможности для дирижабля открылись в зоне умеренного климата для перевозки различных

грузов. Пассажирское сообщение также оказалось выгодным в 20-е годы. Перелеты американского дирижабля "Шенандоа", германского ZR-Ш, анг- лийских R-34 и R-33 подтвердили правильность возникшего в 1922-1923 г.г. проекта командира немецких цеппелинов Вальтера Брунса, предложив- шего организовать перелеты из Европы в США через северные области Ев- ропы и Канады. Большие задачи возлагались на дирижабль при аэрофотосъемке по- лярных

земель, метеонаблюдения. До 1930 г. в СССР вопросами дирижаблестроения занимался прос- лавленный Осовиахим СССР. Во время полетов дирижабля ЛЦ-127 как в 1930, так и в 1931 г.г. в Арктику Осовиахим был главным организато- ром полетов. Тем не менее, отечественное дирижаблестроение и примене- ние дирижаблей существенно отставало от передового зарубежного уров- ня, в частности немецкого. За рубежом освоение Арктики проходило именно на

немецкой технике, имея в виду и самолеты. Так, обширные исследования в этой и других областях были осущест- влены германским дирижаблем "Граф Цеппелин" 1928 года постройки /117-й дирижабль по счету, выпущенный концерном во Фридрисгхафене, в Германии с 1900 года/. На дирижабле было решено провести полет по трассе Фридрихгсхафен - Полярный Север СССР. "Граф Цеппелин" - дирижабль жесткой конструкции. Его каркас состо- ял из

решетчатой системы дюралевых профилей и имел в сечении правиль- ный двадцативосьмиугольник. В конструкции применялись детали, изготов- - 8 - ленные методом "электронного литья" /экономия в весе до 25 процентов/. В передней части каркаса смонтированная гондола, в которой размещены уп- равление дирижаблем и пассажирские кабины, а на конце дирижабля - хвос- товое оперение, состоящее из стабилизаторов, оканчивающихся рулями

направления /ветикальные/ и рулями глубины /горизонтальные/. Между гондолой управления и хвостом размещены в шахматном порядке пять мо- торных гондол. Внутри дирижабля "Граф Цеппелин" было два хода сообщения. Первый /главный/ начинался с носовой точки, проходил под гондолой управления под всей нижней частью дирижабля до хвоста, где размещены запасные штурвалы направления и глубины. Нижний ход содержал швартовые устройс-