Воздухоплавание в начальном периоде освоения севера — страница 5

  • Просмотров 5123
  • Скачиваний 496
  • Размер файла 12
    Кб

время самой проводки, например самолетная разведка в середине августа 1929 г., когда группа судов, проводимых "Красиным", была затерта льдами к востоку от Югорского Шара. 5. Большая экономичность эксплуатации самолета, хотя бы в отноше- нии стоимости расхода горючего, по сравнению с ледокольными пароходами при производстве длительной ледразведки. Из перечисленного видно, какими большими преимуществами обладал на тот период

самолет в сравнении с традиционным пароходом или ледоко- лом. Применение в период 20-30 г.г столь широко самолетов не только в карской операции, но и вообще для обслуживания морского транспорта на Севере, должно быть безусловно отнесено к событиям исторического по- рядка. Небезинтересно отметить,что Берт во время своей работы в Антарк- тике в 1929 году в продолжение своей известной экспедиции произвел 23 - 6 - полета, покрыв расстояние

7085 миль или около 10600 км. Хотя условия полетов Берта вероятно и были тяжелее и рискованнее, чем советских са- молетов в Карском море, но все же приводимое сравнение свидетельствует о большой работе, проделанной в Арктике нашими летчиками, работе может быть недостаточно еще осознанной исторически. 1. Применение дирижабля Интересен опыт применения дирижаблей в освоении Севера. В 1924 году американская экспедиция исследовала Аляску

на дирижаб- ле "Шенандоа" /ZR-1/. Экспедиция была направлена на поиск "неизвестной земли", лежащей к северу от мыса Барроу. В 1925 году знаменитый Амудсен пришел к убеждению, что самым раци- ональным транспортом для достижения северного полюса является именно дирижабль, т.к. ему не требуются промежуточные посадки на торосистый лед в отлитие от самолета. Можно было приобрести дирижабль всего лишь за 400 тыс. крон /очень дешево и

соизмеримо с ценой за самолет/. 10 марта 1926 года дирижабль "Норге" под управлением его конс- труктора взял старт для исторического перелета через Ледовитый океан на полюс. Так как радиус действия этого небольшого дирижабля при условии сохранения неприкосновенным законного резерва топлива /25 процентов/ не превышал 3 тыс. км.,то дирижабль произвел промежуточную остановку в г. Гатчине /бывш.Красногвардейск/, под Петербургом

/бывш.Ленинград/. Дирижабль имел следующие основные технические данные: Объем газа - 18500 куб.м Длина - 106 м Наибольший диаметр - 20 м Моторы - 3 мотора Майбаха по 250 л.с. Максимальная скорость - 113 км. час Вес - 13 т Полезная нагрузка - 7,35 т Потребление топлива - 210 г на л.с. в час /150 кг в час полета/ На дирижабль было погружено: - 7 - 16 человек команды и научного персонала /по 100 кг/ Провиант - 0,5 т Лыжи, санки, палатки,оружие, инструменты - 0,25 т