Воздухоплавание в начальном периоде освоения севера — страница 3

  • Просмотров 4000
  • Скачиваний 486
  • Размер файла 12
    Кб

начавшегося замерзания в районе устья реки Пасины был весьма по- лезен, как своего рода предостережение о начавшемся похолодании в дан- ной области моря и заставил в дальнейшем особо внимательно наблюдать за развитием этого процесса в связи с задержкой выполнения карской операции. Описание работы самолетов будет неполным,если не упомянуть о по- пытке "Комсеверпуть-3" оказать содействие гидрографическим работам се- верной

гидрографической экспедиции на южном побережье Новой Земли, к сожалению не удавшейся из-за встреченного в Карских воротах густого тумана и о полете "Комсеверпуть-2" с Диксона в устье реки Юрибей в за- ливе Ныдоямо на основанную там факторию. Стоит упомянуть и полет "Ком- северпуть" с целью приема на борт самолета трех плотников и доставки их в Диксон. Полет этот был выполнен И.К.Ивановым несмотря на трудные условия рейса

с большим искусством. 24 сентября "Комсеверпуть-1" вылетел с Диксона вверх по Енисею в Красноярск, 30 сентября улетел из бухты Варнека "Комсеверпуть-3" и на- конец последним, 2 октября покинул Карское море "Комсеверпуть-2", на другой день после совершенной им ледовой разведки. Срок вылета самоле- та с Диксона пришлось форсировать в связи с начавшимся замерзанием в Енисейском заливе. Бухта Диксон начала покрываться не

только снегом но, и молодым льдом. Обледеневший самолет пришлось выводить через шугу на чистую воду и отрыв его от воды происходил уже с небольшим трудом. Несмотря на вынужденное запоздание в прибытии западной группы са- молетов и техническое состояние самолета "Комсеверпуть-1", не позво- - 4 - лявшее использовать его для дальнейших морских разведок, была продела- на большая ответственная работа, совершавшаяся порой в

тяжелых услови- ях. Следует отметить достигнутые успехи в согласованности действий морской и воздушной части операции несмотря на всю новизну поставлен- ного опыта в Карском море, что создало доверие к авиаразведке со сто- роны моряков, нередко относящихся с известной осторожностью ко всяким нововведениям. Для показания масштаба проделанной работы воздушной части в 1930 г. приведем несколько цифр, относящихся всего к одному из

самолетов ("Комсеверпуть-2"), хотя на долю его и выпала наибольшая рабочая наг- рузка по ледовой разведке. Означенные цифры относятся только к полетам в Карском море. Число полетов - 16 Число часов полета - 57.5 Число покрытых километров пути - около 9000. Но отдавая должное крупной роли самолета в деле обслуживания морского транспорта как при совершении карских операций, так и в деле изучения советских морских путей, можно сделать