Управление затратами предприятия (на примере ОАО "РЖД" локомотивного депо станции Вихоревка) — страница 7

  • Просмотров 1094
  • Скачиваний 11
  • Размер файла 160
    Кб

(хозяйственное движение) 0,45% Из табл. 1 видно, что выполнение в 2009 году объема перевозок составило к плану 2009 года 83,9 %, к отчету 2008 года 101,1%, в том числе грузовое движение выполнено к плану 2009 года на 82,9%, к отчету 2008 года на 100%, вследствие работы полносоставными поездами, увеличения эксплуатируемого парка на 9 секций, план перевозок в пригородном движении перевыполнен на 5,3% .Объем перевозок по Теплотяга выполнен к плану 2009 года на

112,7%, за счет уменьшения нормы простоя локомотивов в ремонте, качественного выполнения текущего ремонта и технического обслуживания, увеличения среднесуточной производительности тепловозов, к отчету 2008 года на 75,4 % . Таблица 2 Объемные показатели эксплуатационной работы, тыс. локомотиво-километры Наименование показателей 2008г. отчет 2009г.план 2009г. факт Процент к 2008г. Процент к плану Общий пробег в границах работы локомотивных

бригад 10206,9 6898 10991,3 109,7 159,3 в т.ч. электротяга 9226 5870 10083,2 109,1 171,4 Теплотяга 978,9 1028 928,1 94,8 90,3 Линейный пробег 6155,8 6413 6361,5 103,3 99,2 в т.ч. электротяга 5715,1 5961 5987,2 106,8 100,4 Теплотяга 440,7 452 374,3 84,9 82,8 Из табл. 2 можно заметить, что общий пробег в границах работы локомотивных бригад выполнен в сравнении с планом 2009 года на 159,3%, с отчетом 2008 года на 109,7%, за счет увеличения общего пробега в границах работы локомотивных бригад по электротяге на 4193,2 тыс.

локомотиво-километров, снижения простоя на промежуточных станциях, увеличения эксплуатационного парка. Рис. 3. Динамика объемных показателей эксплуатационной работы 2008 общий пробег 10206,9 линейный пробег 6155,8 2009 общий пробег 10991,3 линейный пробег 6361,5 Средний вес поезда брутто – важнейший показатель эксплуатации локомотивов. Увеличение веса поезда снижает потребность в локомотивах для выполнения заданного объема работы в

заданных тонна – километрах брутто. Вес поезда оказывает влияние на норму расхода топлива и электроэнергии для тяги поездов, а также на расходы по ремонту локомотивов, поскольку изменение веса поезда влечет за собой изменение пробега локомотивов. Средний вес поезда брутто получают делением тонна-километров на поездо-километры. Среднесуточный пробег локомотива измеряется величиной линейного пробега, приходящегося на один

локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки. Повышение среднесуточного пробега позволяет уменьшить локомотивный парк или выполнить тем же парком больший объем работы, то есть получить экономию капитальных вложений в локомотивный парк, а также эксплуатационных расходов. Участковая скорость движения локомотива определяется делением линейного пробега локомотива на сумму времени нахождения локомотивов в движении с