Турбобуры

  • Просмотров 2539
  • Скачиваний 52
  • Размер файла 23
    Кб

1. Турбобуры. Назначение, типы, конструктивные особенности. В турбинном бурении наибольший крутящий момент обусловлен только сопротивлением породы вращению долота (труб и механизмов между долотом и турбобуром в случае их установки). Максимальный крутящий момент в трубах, определяемый расчетом турбины (значением её тормозного момента) не зависит от глубины скважины, скорости вращения долота, осевой нагрузки на долото и

механических свойств проходимых горных пород. Практика применения турбобуров показывает, что стойкость труб при этом способе бурения примерно в 10 раз превышает стойкость труб в роторном бурении. В турбинном бурении коэффициент передачи мощности от источника энергии к долоту значительно выше, чем в роторном. Современный турбобур должен обеспечивать следующие характеристики и функции: Достаточный крутящих момент при

удельных расходах жидкости не более 0,07 л/с на 1 см² площади забоя. Устойчивую работу при частотах вращения менее 7 с для шарошечных и 7 – 10 с для алмазных долот. Максимально возможный КПД. обеспечение перепада давления на долоте не менее 7 МПа. Наработку на отказ не менее 300 ч. Долговечность не менее 2000 ч. Постоянство энергетической характеристики по меньшей мере до наработки на отказ. Независимость энергетической характеристики

от давления и температуры окружающей среды. Возможность изменения реологических свойств бурового раствора в процессе долбления. Возможность введения в буровой раствор различных наполнителей и добавок. Возможность осуществления промывки ствола скважины без вращения долота. Возможность проведения замеров траектории ствола скважины в любой точке вплоть до долота без подъема бурильной колонны. Стопорение выходного вала с

корпусом в случае необходимости и освобождение от стопорения. Гашение вибраций бурильного инструмента Экономию проведённых затрат на 1 м проходки скважины по сравнению с альтернативными способами и средствами бурения. В одной конструкции все эти требования воплотить очень сложно. В то же время целесообразно иметь возможно меньшее количество типов турбобуров одинакового диаметра. В начале 50-х годов в связи с возрастанием