Транссибирская магистраль — страница 9

  • Просмотров 6167
  • Скачиваний 247
  • Размер файла 170
    Кб

расследовании крушения поезда, "в ожидании взятия дороги в казну довел ее до крайних пределов разрушения, так что она в последнее время сделалась источником страха для пассажиров". Министерство финансов было вынуждено форсировать вопрос с выкупом этой дороги. Посьет ушел в отставку, а его заменил военный инженер, генерал лейтенант Г. Паукер, находившийся в большой дружбе с И. Вышнеградским. Новый министр согласился с тем,

что министр финансов вновь при составлении государственной росписи на 1889 г. не нашел какую бы то ни было сумму на расходы по постройке новых железных дорог. Паукер умер 29 марта, а 30 марта управляющим Министерством путей сообщения был назначен тайный советник, статс-секретарь фон Гюббенет, занимавший в 1880-1884 г. должности товарища министра путей сообщения. Гюббенет являлся ревностным защитником системы казенного

железнодорожного строительства, как и его бывший начальник Посьет. PRIVATE "TYPE=PICT;ALT=" Он же был убежденным сторонником скорейшею сооружения сибирских железных дорог. В июне 1889 г. Гюббенет заявил министру финансов И. Вышнеградскому о необходимости ассигнования на 1890-1894 гг. кредита на постройку 6000 верст (по 1200 верст в год) новых железных дорог, в том числе около 2000 верст сплошной Сибирской железной дороги и включении в

государственную роспись на 1890 г. расходов для нужд железнодорожного строительства 34 млн. руб. После долгих споров Министерству путей сообщения выделили всего 2,5 млн. руб. Вследствие малой суммы, выделенной на железнодорожное строительство, Гюббенет обратился в Комитет министров с ходатайством о разрешении использовать эти средства на постройку дороги от Златоуста до Челябинска. Комитет министров принял решение о

строительстве железнодорожной линии лишь до Миасского завода (61 верста). Александр III утвердил соответствующее положение Комитета министров 11 мая 1890 г. В том же году строительство этой линии началось. Между тем в начале июля 1890 г. Приамурский генерал-губернатор и командующий войсками Приамурского военного округа генерал-лейтенант барон А. Корф двумя депешами подтвердил министру путей сообщения представленные ему ранее

сведения о затруднительности сообщения с Владивостоком и Южно Уссурийским краем и о невозможности обороны этого края за отдаленностью резервов. Корфа поддержали военный министр П. Ванновский и министр иностранных дел Н. Гирс. На всеподданнейшем докладе управляющего Министерством путей сообщения Г. Евреинова с доказательствами необходимости строительства рельсового пути в Приамурье Александр III 12 июля 1890 г написал: