Транссибирская магистраль — страница 8

  • Просмотров 6165
  • Скачиваний 247
  • Размер файла 170
    Кб

факт, что для пересечения Яблонового хребта было обследовано 14 самостоятельных направлений на 100 верстах. Меженинов прокладывал линию вдоль Московского тракта от Томска до Иркутска. Он использовал труды многих поколений ямщиков, отыскивавших для своих лошадей кратчайший путь между населенными пунктами. Члены экспедиции проверили вариант строительства магистрали в направлении Красноярск - Нижнеангарск, затем через р.

Верхнюю Ангару и бассейн р. Витима на Хабаровск с ветками на Читу и Благовещенск. Северо-Байкальский вариант позволял резко сократить длину дороги, соединить с Южной Сибирью Ленский золотопромышленный район и земледельческие районы - Енисейский, Ленский и Забайкало-Амурский. Группа изыскателей под руководством Н. Волошина, прошедшая в 1899 г. этой трассой, пришла к выводу сооружение и эксплуатация Северобайкальской магистрали

будут настолько трудны, что правительство не решится на прокладку в ближайшие годы этого пути. В своем отчете изыскатели ссылались на суровый климат, на наличие болот, сменяющихся каменными завалами, огромные нагромождения валунов и островерхие скалы, полное бездорожье, необходимость возведения огромного количества мостов и сооружения в скалах тоннелей огромной стоимости. 4 ноября 1887 г. Посьет передал в Комитет министров

новое представление о начале строительства в будущем году всех трех линий - Средне-Сибирской, Забайкальской и Уссурийской. Предполагалось приступить к заготовке всех необходимых лесных и каменных материалов, рельсов, скреплений и подвижного состава, т.е. не дожидаясь окончания изысканий, министр путей сообщения просил выделить 4 млн. руб. для подготовительных работ. Управляющий Министерством финансов Вышнеградский отказался

удовлетворить требуемую сумму. Год спустя, 2 и 3 ноября Посьет в двух представлениях в Комитет министров вновь настаивал на включении в число дорог для начала строительства в 1889 г. Уссурийской линии и участка на Томск - Ачинск, а также продолжения линии от Златоуста до Челябинска. Трудно сказать, как проходили бы очередные дискуссии, если бы Посьет оставался на посту министра путей сообщения. Он был честным, энергичным и

прямолинейным человеком, страстно все 15 лет отстаивал интересы железнодорожного строительства в Сибири. Но кто-то должен был ответить за катастрофу императорского поезда 17 октября 1888 г. недалеко от ст. Борки под Харьковом (семья императора осталась жива по счастливой случайности), находившейся в частной собственности. Председатель правления Общества Курско-Харьково-Азовской железной дороги барон Ган, согласно отчету о