Транссибирская магистраль — страница 3

  • Просмотров 6171
  • Скачиваний 247
  • Размер файла 170
    Кб

было бы обратиться к акционерной компании с предоставлением ей права пользования дорогой в течение 99 лет, а также разрешить ей бесплатно пользоваться лесом и иными строительными материалами, даровать в ее собственность 100 тыс. десятин земли по обе стороны дороги и направить на строительство до 5000 казенных рабочих. Н. Муравьев довел результаты исследования до сведения великого князя Константина. В нем он подтвердил, что между р.

Амуром и заливом Де-Кастри "будет проведена железная дорога, надобность в коей сделается настоятельной в весьма непродолжительном времени". Одновременно в Главное управление путей сообщения и публичных зданий с предложениями железнодорожного строительства в Сибири обратились иностранные предприниматели. Но в результате исследований их проектов всем иностранным "авторам" было отказано. В 1858 г. в Главное

управление путей сообщения и публичных зданий поступил проект А. Софронова о сооружении железной дороги от Саратова на Семипалатинск, далее на Минусинск к Амуру в Пекин. Проект содержал более трезвую оценку затрат на строительство и был обоснован с точки зрения внешней политики стремлением навсегда выйти из-под зависимости морских держав. Софронов предлагал свой проект для осуществления правительству России, но он был

отклонен, так как предпочтительным все же был исторически определившийся путь в Сибирь через Урал. После отклонения этих предложений подобные проекты не возникали до 80-х гг. В 60-70-х гг. вместо проектов постройки линии через всю Сибирь правительство проявило интерес к предложениям о соединении Западной Сибири с общей сетью железных дорог Европейской части России. Первой из таких дорог, сооружение которой должно было бы оказать

благотворное влияние на развитие торговли и промышленности, стала Уральская горнозаводская линия. Мысль о проведении этой дороги была впервые высказана в 1861 г. горным инженером В. Рашетом, занимавшим свыше 10 лет должность управляющего Нижне-Тагильским горным округом. Знание состояния горнозаводского дела па Урале привело Рашета к убеждению в необходимости "неотложно стремиться к соединению главных горных заводов Урала и

постоянными обобщениями с расположенными на западной и восточной сторонах горнозаводского района системами рек Камы и Тобола". По мнению Рашета, для этого необходимо построить железную дорогу от Перми, расположенной на Каме, до г. Тюмени на притоке Тобола - р. Type. Дорогу предполагалось провести через крупнейшие месторождения железных руд. Помимо роста производительности горных заводов рельсовый путь, по мысли Рашета, мог