Транссибирская магистраль — страница 12

  • Просмотров 6205
  • Скачиваний 247
  • Размер файла 170
    Кб

председатель Государственного совета великий князь Михаил Николаевич, председатель Департамента государственной экономии Государственного совета Абаза. В феврале 1891 г. был разрешен вопрос о сооружении магистрального рельсового пути через нею Сибирь на следующих основаниях: 1. Сибирская железная дорога должна строиться сплошной. 2. Строительство начнется с запада от Златоуста на Челябинск и с востока от Владивостока на

Хабаровск. 3. Строительство будет идти одновременно. 4. Вся дорога будет сооружена государством. В начале марта 1891 г. представитель общества, образовавшегося в Париже для изучения условий постройки Сибирской железной дороги, сенатор Жорж Лессюэр представил министру путей сообщения Гюббенету проект постройки этой дороги. Общество заявило, что готово использовать при строительстве русских инженеров и рабочих, заключить

контракт на строительство стоимостью 40000 руб. за версту и осуществить строительство за 5 лет, передать в постоянную эксплуатацию за 8 лет после начала работ. Казна же должна была гарантировать обществу доход минимум 3000 руб. с версты. Если доход превосходил эту сумму, то чистая прибыль подлежала делению поровну между казной и этим французским обществом. Однако А. Гюббенет, поставив во главу угла национальные интересы России, 8

марта 1891 г. ответил сенатору, что он "не имеет основании входить в какие-либо переговоры или в рассмотрение настоящего заявления, так как правительство вовсе не выражало намерения обращаться в этом деле к частной предприимчивости". Гюббенет считал, что единственная в обозримом будущем железнодорожная магистраль в Сибири должна оставаться русской дорогой. Пароход добровольного флота "Орел" привез 18 апреля во

Владивосток инженеров-строителей будущей Сибирской железной дороги во главе с известным изыскателем будущей трассы А. Урсати. 19 апреля пришел пароход "Петербург". Он доставил один вагон различных железнодорожных грузов, несколько инженеров-путейцев и 600 ссыльнокаторжан. О привлечении последних к сооружению магистрали состоялось специальное решение Комитета министров, утвержденное 24 февраля 1891 г. Приамурскому

генерал-губернатору было разрешено привлечь для сооружения железной дороги 600 ссыльнокаторжан, направляемых через Владивосток на Сахалин. Он мог также в качестве поощрения усердия в труде и безукоризненное поведение сократить срок наказания, засчитывая время работы на железной дороге из расчета год за полтора. Во Владивостоке была образована комиссия для отчуждения участков земли под строительство. Земляные работы