Транссибирская магистраль — страница 11

  • Просмотров 6200
  • Скачиваний 247
  • Размер файла 170
    Кб

совещание поступили одновременно записки о порядке осуществления Сибирской дороги. В основе записки министра финансов лежало стремление "по возможности облегчить для государственного хозяйства тяжесть жертв, сопряженных с устройством Сибирской линии, и извлечь наибольшие выгоды из эксплуатации тех участков сибирского пути, которые будут открыты первыми. Он считал необходимым начать строительство с запада, учитывая, что

построенные участки дороги начнут приносить самостоятельный доход. В дальнейшем Вышнеградский предлагал строить дорогу участками между бассейнами особо крупных рек. Наоборот, считал он, постройка Уссурийской дороги облегчила бы себе еще большее распространение в Восточной Сибири экономического влияния Северной Америки. В записке министра путей сообщения отмечалось, что строительство отдельных внутренних участков

Сибирской дороги без связи их с сетью дорог европейской России имело бы ничтожное значение, было бы сопряжено с излишними непроизводительными затратами и потребовало бы слишком продолжительного времени. В то же время Гюббенет настаивал на первоочередном строительстве Уссурийской дороги. По мнению Гюббенета, лучше было бы начать строительство Сибирской железной дороги одновременно с востока и запада. Перевозки на Дальний

Восток могли бы осуществлять пароходы Добровольного флота и других. 12 декабря 1890 г. Особое совещание рассмотрело представление Гюббенета, по ограничилось только определением размера кредита, который по смете чрезвычайных расходов мог быть выделен министерству в будущем году для начала работ, и определило его в 7 млн. руб. На основании этого министр путей сообщения вошел 4 февраля 1891 г. в Комитет министров с представлением о

строительстве первоочередных участков Сибирской железной дороги в текущем году: Владивосток – Графская (393 версты) и Миасс – Челябинск (94 версты). В этом же представлении Гюббенет указывал на необходимость произвести в 1891 г. дополнительные изыскания на участке от Челябинска до Томска, а также решить вопрос о продолжении Уссурийской линии от ст. Графская на р. Уссур до деревни Хабаровка на Амуре. Министр путей сообщения

предложил наконец-то решить вопрос о строительстве сплошной Сибирской железной дороги. Дополнительное значение в положительном решении вопроса играло то, что Гюббенет в 1854-1858 гг. служил чиновником особых поручении при генерал-губернаторе Западной Сибири и хорошо знал места будущего строительства. За строительство сплошного пути высказались военный министр Ванновский, министр императорского двора гр. И. Воронцов - Дашков,