Транспортная инфраструктура Венгрии — страница 5

  • Просмотров 4584
  • Скачиваний 418
  • Размер файла 44
    Кб

вариант из двух вагонов первого класса и пяти-шести второго. В Будапеште есть три железнодорожных вокзала: Келети (восточный) – принимает поезда с Западной Европы, Нугати (западный) – принимает поезда из Румынии и Словакии и Дэли (южный). Вокзал Дэли примечателен тем, что именно с него уходят экскурсионные маршруты, например, на паровом поезде вокруг озера Балатон летом. В стране есть и узкоколейные железные дороги, маршруты

которых проложены по холмам и лесам Венгрии. Будапешт – самая крупная европейская столица, которая не имеет собственной современной городской железнодорожной системы, однако ее строительство было запланировано еще в начале XX века. Поэтому Венгерские железные дороги начали строительство городской железнодорожной сети, состоящей из 11 линий, основная часть инвестиций будет направлена на реконструкцию железнодорожных

станций и подвижного состава. Остальные расходы отводятся на развитие инфраструктуры, организацию движения, строительство автомобильных парковок для пассажиров железнодорожной сети. Венгерские статистические данные гласят, что 38% людей, приезжающих в Будапешт, пользуются железнодорожным транспортом, и их количество существенно увеличится, в случае если будет построена городская железнодорожная сеть. Железные дороги

Венгрии MAV внедряют единую европейскую систему управления движением поездов ETCS уровня 1 на новой линии Ходош (Словения) — Залалёвё — Боба. Это — первый опыт применения точечной системы локомотивной сигнализации на MAV, которые рассчитывают с ее помощью повысить скорость движения поездов и уровень безопасности [6]. Железные дороги долгое время являлись основой транспортной системы Венгрии. К началу первой Мировой войны страна

располагала современной системой железных дорог - одной из самых плотных сетей в Европе. До конца 1970-х гг. сеть железных дорог продолжала расширяться, шла электрификация дорог. С падением производства началось сокращение объема перевозок, и как следствие, сократилось государственное финансирование путей сообщения [4]. Существует план по развитию железнодорожного общения, по которому предусматривается следующие изменения:

-сооружение магистралей, соответствующих принятым в Европе стандартам для скоростного движения (160-200 км/час), на выделенных направлениях: Нюрнберг-Белград, Триест-Киев, Триест-Братислава, обход Будапешта; -преимущественное развитие транзитных линий, -электрификация основных магистралей, -внедрение более современного подвижного состава, -создание систем интермодального сообщения, развитие систем информатики и связи. 1.3.