Телеграфная станция узла связи управления дороги — страница 3

  • Просмотров 346
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 197
    Кб

время занятия каналов Количество местных абонентов проектируемой станции 65 Средняя нагрузка абонента за сутки (мин в сутки) 98 Таблица 2 - Среднесуточные потоки телеграфного обмена и транзитных телеграмм Направление Наименование участков телеграфной связи Поток телеграфного обмена Поток транзитных телеграмм телеграмм телеграмм ДУ-ОУ1 Хабаровск-Владивосток 420 156 ДУ-ОУ2 Хабаровск-Тында 900 210 ДУ-ОУ3 Хабаровск-Комсомольск 368 75

ДУ-ОУ4 Хабаровск-Биробиджан 548 150 ДУ-ОУ5 Хабаровск-Лиан 375 89 ДУ-ОУ6 Хабаровск-Дальнереченск 600 240 Введение С развитием промышленности и сельского хозяйства объем перевозок на железнодорожном транспорте непрерывно повышается. Это достигается увеличением интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием планирования и регулирования движения поездов. Увеличение скорости поездов требует широкого применения

устройств телеуправления стрелками и сигналами - эффективного технического средства, обеспечивающего безопасность движения поездов и повышающего пропускную способность станций. Работа железнодорожного транспорта во многом зависит и от четкого, надежного действия средств связи, при помощи которых осуществляется оперативное руководство перевозочным процессом на транспорте и координация работы его отдельных звеньев. На

железнодорожном транспорте основными средствами связи являются проводная, телеграфная и телефонная связь и радиосвязь. Телеграфная связь и передача данных занимают важное место, как в роли технологической связи (приказы, распоряжения, справочные и информационные системы, обращение к базам данных), так и в роли оперативно-технологической (предупреждения, телеграммы о розыске грузов, наличие свободных мест в пассажирских

поездах и т.д.). Системы передачи данных представляют услуги по передаче цифровых документов, больших цифровых массивов для обработки на удаленных ЭВМ. Применяются корректирующие коды или системы с обратной связью для защиты от ошибок и широкий диапазон скоростей передачи. Система передачи данных составляет техническую основу автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), основанных на

кибернетических методах электронной обработки данных при помощи информационно-планирующих и информационно-управляющих систем, в которых телеуправление стрелками и сигналами занимает важнейшее место. Применение автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом способствует совершенствованию системы управления эксплуатационной работой, увеличению пропускной способности станций и участков, повышению