Технология перевозок грузов в международном сообщении — страница 6

  • Просмотров 800
  • Скачиваний 10
  • Размер файла 662
    Кб

подвижного состава При выборе наиболее экономичного типа вагонов следует исходить из усло­вия, что грузы могут перевозиться только в одном типе вагона (крытый, полува­гон, цистерна) или в разных типах (полувагон и платформа). Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, по­лувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах может перевозиться большинство грузов, в специализированных - грузы, для

которых они предназна­чены. К специализированным вагонам относятся цементовозы, цистерны, изотер­мические, минераловозы, специальные цистерны для перевозки цемента, сжижен­ных газов и др. По способу загрузки вагоны делятся на закрытые и открытые. Вагоны от­крытого типа имеют ряд преимуществ перед крытыми: шире возможность меха­низации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов, так как ускорена погрузка и

выгрузка; меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, более широкий диапазон перевозимых грузов. Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения простоя под грузовыми операциями.

Конструкционные схемы западноевропейских вагонов имеют большое ко­личество решений, отличных от отечественных, например, часть крытых вагонов имеют раздвигающиеся крыши, в парке преобладают двухосные вагоны; вагоны отличаются по габаритам, что отражается на перегрузочном процессе. Для обеспечения безопасности движения поездов все вагоны, передаваемые на сопредельные железные дороги, должны быть оборудованы

автоматическими тормозами, обеспечивающими их работу с тормозами других систем и соедини­тельными рукавами. Необходимо выбрать крытый вагон, контейнер и платформу, на которой он будет перевозиться, а также грузовой автомобиль. В итоге мы получим три вида перевозки: Повагонная отправка Контейнерная отправка Автомобильная перевозка Для сравнения берем два крытых вагона – 11-066 и 11-260, и две платформы – 13-9004 и 13-9007. Выбор

подвижного состава производится на основании показателей, приведенных в таблице 1. Технический коэффициент тары рассчитывается по формуле: Ктт=qт/Pгп Погрузочный коэффициент тары: Кпт=qт/Ртех Коэффициент использования грузоподъемности: =Ртех/Ргп Таблица 1. Вагон Vполн qт Pгп Ртех Ктт Кпт  КР 11-066 120,15 22 68 68 0,32 0,32 1 КР 11-260 138 26 68 68 0,38 0,38 1 ПЛ 13-9004 - 26 65 65 0,4 0,4 1,07 ПЛ 13-9007 - 25,2 68 68 0,37 0,37 1,03 Итак, для повагонной отправки нам подходит вагон КР 11-066.