Судовая эксплуатация — страница 3

  • Просмотров 172
  • Скачиваний 4
  • Размер файла 18
    Кб

жаропрочной стали 40Х10С2М (ГОСТ 5949-75**). Каждая крышка цилиндра имеет пусковой клапан и индикаторный кран. Уплотнение стыка между блоком и крышкой цилиндра осуществляется асбостальной прокладкой, окантованной листом из жаропрочной стали. Фундаментная рама, блок и крышки цилиндров соединены между собой силовыми шпильками и образуют жесткую конструкцию остова дизеля. Система наддува импульсная, для восьмицилиндровых дизелей с

преобразователями импульсов. Наддув дизелей осуществляется турбокомпрессором, установленным со стороны маховика. Наддувочный воздух после турбокомпрессора охлаждается в трубчатом воздухоохладителе. В топливную систему дизеля входят топливоподкачивающий насос, сдвоенный фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунки с системой гидрозапора. Топливный насос высокого давления золотниковый,

блочной конструкции, расположен на боковой стенке блока цилиндров. Насос приводится в действие от валика привода через пластинчатую муфту. Форсунки закрытого типа имеют гидравлическое запирание. Смазочная система принудительная, с мокрым картером. Она состоит из шестеренчатого насоса, обеспечивающего циркуляцию масла и подвод его к поверхностям трения, а также полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, реактивной

центрифуги, насоса предпусковой прокачки масла и водомасляного охладителя. Система охлаждения двухконтурная, с насосами внешнего и внутреннего контуров охлаждения, водоводяным и водомасляным охладителями. Водоводяной и водомасляный охладители размещены в общем корпусе. Втулки и крышки цилиндров, турбокомпрессор охлаждаются пресной водой. Охлаждение воды внутреннего контура, масла и наддувочного воздуха осуществляется

забортной водой. Регулирование температуры воды внутреннего контура и температуры масла в смазочной системе производится автоматически терморегуляторами. Дизели имеют воздушную систему пуска. Давление пускового воздуха 1,6-3,0 МПа. Наполнение баллонов производится воздушным компрессором реверс-редуктора (у судовых дизелей) или автономным компрессором (у дизель-генераторов). В зависимости от назначения дизели оборудованы

всережимным или однорежимным регулятором скорости, смонтированным на местном посту управления дизелем. Главные судовые дизели оснащены центробежным всережимным регулятором скорости прямого действия. Регулятор допускает изменение частоты вращения дизеля От минимально устойчивых до оборотов, соответствующих 110%-*юй нагрузке. Дизель-генераторы первоначально оборудовали однорежимным прецизионным регулятором скорости