Строительство сборного железного моста — страница 4

  • Просмотров 241
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 22
    Кб

Чеховского и Люберецкого заводов мостостройиндустрии. Учитывая массовый характер и имеющееся оборудование, изготовление на заводах ММК типовых стальных железнодорожных пролетных строений и их элементов, как правило, было осуществлено с использованием специальной оснастки (в том числе кондукторов). Например, на Курганском заводе ММК для изготовления железнодорожных пролетных строений по типовому проекту инв. №1298 был

изготовлен специальный полноповоротный стенд. На этом стенде для БАМа было изготовлено более 70 пролетных строений коробчатого сечения с биметаллическим балластным корытом. Наконец, в 70–90 годы XX века с учетом накопленного опыта (в том числе при изготовлении, строительстве и эксплуатации железнодорожных стальных пролетных строений) разрабатываются и внедряются нормы по проектированию, изготовлению и строительству мостов –

фундаментальные документы, определяющие ход развития отечественного мостостроения и в настоящее время. Период с 1995 года по настоящее время можно характеризовать как переосмысливание подхода к потребительским свойствам металлических железнодорожных пролетных строений. На первые места при оценке пролетных строений, кроме надежности и долговечности, выдвигаются требования по качеству езды, снижению эксплуатационных затрат

по обслуживанию пути, эстетика конструкций. Это время характерно также и тем, что разработка типовых проектов практически не велась, изменилось также и законодательство в области капитального строительства, в том числе и в части использования типовых проектов. Возобновление разработки типовых металлических пролетных строений железнодорожных мостов было начато в 2007 году заказом ОАО «РЖД» серии пролетов с ездой на балласте. В

2008 году ОАО «Институт Гипростроймост» завершил разработку проекта железнодорожных металлических пролетных строений со сквозными фермами с ездой понизу на балласте пролетом 33–110 м (шифр № 17389). В этом проекте балластное корыто выполнено из черного металла в виде одноярусной ортотропной плиты с непрерывными в местах пересечения стенки поперечных балок полосовыми ребрами, при этом поперечные балки имеют внеузловое опирание

на нижние пояса, а ортотропная плита включена в совместную работу с нижними поясами ферм. Эти решения впервые применены в отечественной практике. Отличительной особенностью новой разработки явились также увеличенный габарит балластной призмы и увеличенная толщина балласта под шпалой, что позволяет применять высокопроизводительные комплексы путевых машин для обслуживания и ремонта верхнего строения пути с сохранением без