Строительство сборного железного моста

  • Просмотров 242
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 22
    Кб

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ростовский Государственный Университет путей сообщения Отчет о прохождении производственной практики Руководитель практики : Студент гр.Си V-004 : Ростов-на-Дону 2010 Введение. Я студент Ростовского Государственного Университета путей и сообщения (РГУПС) Кривотулов Дмитрий Сергеевич проходил

производственную практику в Сочинском филиале открытого акционерного общества «РЖДстрой». Был закреплен на объекте строительства железнодорожного металлического моста через реку Буу. Металлический ферменный мост длиной пролета 55,77м с ездой понизу , монтируемый методом «надвижки». Выполнял работы по строительству устоев моста , монтаж арматурных каркасов , бетонирование устоев моста . Учавствовал в сборке узлом

металлической фермы , опорных частей . Тщательно следил за затяжкой болтов и герметизацией . Особенно следил за динамометрическим инструментом , при сборке узлов фермы . Освоил арматурщика и бетонщика , овладел навыками при сборке узлов металлических ферм … 1. Современное направление в строительстве металлических мостов характеризуется стремлением к экономии металла и снижению трудозатрат при изготовлении и монтаже

пролетных строений. Достигается это использованием сталей повышенной прочности, применением сварных конструкции, эффективных типов монтажных соединений, внедрением прогрессивных экономичных систем и конструкций пролетных строений. Одним из прогрессивных конструктивных элементов стальных пролетных строений, особенно автодорожных и городских мостов, являются ортотропные плиты. Такие конструкции выполняют одновременно

несколько функций: они являются несущим настилом проезжей части для пропуска транспорта; полностью или частично играют роль ездовых поясов главных балок или ферм; исключают необходимость устройства в уровне их расположения продольных связей пролетного строения. Массовое применение металлических железнодорожных пролетных строений началось в 50 – 65 годы прошлого века и связанно оно было с внедрением сварки при изготовлении