Сравнительный потребительский анализ автомобилей Renault Sandero и ЗАЗ Шанс — страница 3

  • Просмотров 128
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 234
    Кб

компенсируется очень приличным качеством сборки, а также удачным подбором цветов. В основе же интерьера хетчбэка лежит салон рестайлингового Logan с традиционным обратным наклоном передней консоли, с переработанными дверными ручками и читаемым центральным дисплеем. Сидеть в Sandero удобнее, чем в «Шансе». Кресла «француза», конечно, тоже неидеальны, но массу тела они распределяют получше. К тому же, диапазоны настроек у них больше,

да и рулевая колонка здесь регулируется. На заднем сиденье Renault тоже просторнее. Хотя, справедливости ради стоит отметить, что в обеспечении комфорта пассажиров второго ряда хетчбэк слегка уступает родственному Logan. Явно сильнее Sandero и на дороге. Французы предложили его покупателям всю моторную линейку постреформенного Logan. Таким образом, клиент волен выбирать из трех бензиновых двигателей, начиная с базового 1,4-литрового

мощностью 75 л.с., и заканчивая 1,6-литровым агрегатом от Renault Clio, развивающим 102 л.с. Соперник при этом оснащается лишь одним бензиновым движком производства Мелитопольского моторного завода. В принципе, импортер недавно объявил, что под капот хетчбэков «Шанс» также будет устанавливаться и полуторалитровый агрегат от Lanos, но пока массового распространения эти модификации не получили. А жаль, так как главной проблемой

«самостийного» двигателя является динамика. В принципе, заявленная мощность в 70 л.с. кажется вполне адекватной, но по ощущениям агрегат везет «лошадей» на 55-60. Максимум мощности он выдает на 5200 оборотах, но запас тяги к этому моменту выбирается полностью (полка – на 3000 оборотах), и мотор до них просто не раскручивается. Но даже если это и возможно, все равно ни один здравомыслящий водитель на подобные эксперименты не решится –

из-за сильной вибрации и слишком навязчивого агрегатного шума. Базовый двигатель Sandero не в пример лучше. Он тоже отнюдь не шедеврален, но приемлемые динамические показатели обеспечивает. К тому же он более стабилен на высоких оборотах, да и шумит поменьше. Куда эффективнее «француз» и в управляемости. Вряд ли стоит ждать от него чудес, но в целом шасси позволяет уверенно контролировать авто вплоть до достижения максимально

разрешенных в нашей стране скоростей. После 120 км/ч руль и подвески Renault становятся слишком расхлябанными, но до этого момента все вполне прилично, так что и в городе, и вне его пределов водитель Sandero сможет не только перемещаться между заданными точками в пространстве, но и получать некоторое удовольствие. Про соперника такого, увы, не скажешь. Не исключено, кстати, что виной тому отнюдь не инженеры из братского государства, а их