Совершенствование организации и нормирования труда на предприятиях городского пассажирского тран — страница 10

  • Просмотров 400
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 36
    Кб

методом. Работы по ТО-1 выполняют в дневное время на тех же поточных линиях, на которых в ночное время проводили ЕО. Участки ТО оборудуют специальными канавами, обеспечивающими доступ и удобство осмотра подкузовного оборудования. Работы по ТО выполняют комплексные бригады рабочих, которые комплектуются по технологическому принципу. Состав рабочих при ЕО и ТО-1 был приведен выше. При ТО-2 состав бригады кроме вышеперечисленных

рабочих включает также жестянщика и маляра. Кроме указанных видов технического обслуживания система планово-предупредительного ремонта на предприятиях городского пассажирского транспорта предусматривает также периодические текущие и капитальные ремонты подвижного состава, выполняемые ремонтным персоналом ремонтных мастерских и заводов в стационарных условиях. Применяют два основных метода организации ремонтов

подвижного -состава: стационарный и поточный. При стационарном методе ремонт вагонов и машин выполняют комплексные бригады на постоянном участке ремонтного фронта. Каждую бригаду рабочих, закрепляют за определенным ремонтным постом с учетом рациональной расстановки, обеспечивающей их взаимозаменяемость. Стационарным методом в дневное время выполняются работы по ТО-2. При поточном методе объем ремонта по мере выполнения

технологического процесса передвигается от одной ремонтной бригады к другой. Бригады специализированы на определенных операциях и оснащены соответствующими механизмами. Специализируются при этом и рабочие-ремонтники.7 Поточный метод более прогрессивен, так как обеспечивает высокую производительность труда, повышает качество ремонта, при этом обеспечивается возможность дальнейшего совершенствования организации рабочих

мест и их обслуживания. Иногда бывает целесообразным перемещать не вагон по фронту, а специализированные звенья рабочих. Однако это не меняет суть принципа поточности. Поточный метод рационально организовать при достаточном количестве подвижного состава, поступающего в депо. Различают также индивидуальный и агрегатный способы ремонта. Индивидуальный способ предусматривает, что снятые с вагона (машины) узлы направляют в

ремонт и после их ремонта возвращают и ставят на прежнее место. При агрегатном способе направленные на ремонт узлы заменяют запасными, а неисправные узлы и элементы после ремонта образуют обменный фонд ремонтного оборудования. Агрегатный или агрегатно-узловой способ ремонта является более эффективным. На предприятиях трамвайного транспорта организуют специальные службы по эксплуатации трамвайных путей, деятельность