Сообщения Кафедра «Экономика транспорта» — страница 4

  • Просмотров 457
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 35
    Кб

подземными водами. Для Дальнего Востока огромную роль играют моря : Берингово, Японское, Охотское. Район имеет огромные промысловые богатства –сельдь, камбала, треска, лосось, другие ценные виды рыб, крабы и морские водоросли. По Японскому морю пролегают трассы, связывающие район с Японией, КНДР, Китаем, США. На значительной части Дальневосточного района распространенна вечная мерзлота, что затрудняет строительство, а

Заболоченность и переувлажненность многих районов Западной Сибири делают этот район непроходимым и крайне тяжёлым для освоения. Многие его части практически недоступны для наземного и водного транспорта. Транспорт района в дореволюционный период . Со второй половины XIX в. в связи с развитием капитализма в России важные изменения происходят и в хозяйстве Западной Сибири и Дальнего Востока. В этот период идёт особенно широкое

земледельческое освоение лесостепных и степных пространств крестьянами-переселенцами, и Западная Сибирь превращается в один из крупных районов товарного зернового земледелия, скотоводства и маслоделия. На её территории развиваются уже существующие и возникают новые торгово-транспортные центры. В этом отношении особое значение имела постройка Великого Сибирского железнодорожного пути, движение по которому открылось в

пределах Западной Сибири в 1896 г и Дальнего Востока с запада от Челябинска через Новониколаевск (Новосибирск) – Красноярск – Иркутск, и с востока от Владивостока на Хабаровск. С 1844 г. организовано пароходное сообщение по Оби, Иртышу и их притокам. Затем в Западной Сибири была построена железная дорога с Урала (из Екатеринбурга), подошедшая в 1885 г. у Тюмени к сибирской речной сети. Особое значение для формирования единой

железнодорожной сети России, заселения и освоения Дальнего Востока имело строительство Транссибирской магистрали, начатое с востока от Владивостока на Хабаровск в 1897 году. Сквозное сообщение на ней было открыто в 1916 году после завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до Хабаровска. Впоследствии, быстрое развитие сельского хозяйства и возникновение угольной промышленности повлекло за собой и

постепенный рост железнодорожной сети. Перед первой Мировой войной и вначале её была сооружена северная ветвь Сибирской магистрали: Тюмень – Омск, облегчившая выход западносибирскому хлебу на северо-запад; проведены две линии в южные хлебопроизводящие районы: Татарск – Славгород и Новониколаевск (современный Новосибирск) – Барнаул – Семипалатинск (с ответвлением на Бийск) и одна линия в Кузбасс: Юрга – Кольчугино (с