Складское хозяйство — страница 9

транспортно-складского комплекса (ТСК) и в первую очередь его оперативной зоны, где выполняются основные технологические операции, зависят безопасность движения автомо­билей по территории и продолжительность маневровых перемещений вагонов, затраты, связанные с сооружением и обслуживанием технических устройств. Внутреннее плани­ровочное решение определяет технологию и продолжительность погрузочно-разгрузочных,

транспортных и складских операций, использование рабочей площади, затраты на строительство и эксплуатацию складской системы и др. При построении схемы внешней планировки ТСК необходимо решить следующие задачи: наиболее рационально разместить по отношению друг к другу грузовые пункты складские устройства; определить число и выбрать схему расположения погрузочно-разгрузочных и выставочных железнодорожных путей; рассчитать

ширину и выбрать фор­му автопоездов, а также размеры площадок для стоянки автомобилей и полуприцепов; определить число поперечных автопоездов (при последовательной или последовательно-параллельной схеме размещения грузовых пунктов); места установки вагонных весов и размещение бытовых и служебно-технических зданий (помещений товарных контор, вы­числительного центра, мастерских для ремонта погрузочно-разгрузочных и

складских машин). Рисунок 1 - Схема внешней планировки транспортно-складского комплек­са с объемом работы 45—55 вагонов/сут. Планировочные решения различных типов транспортно-складских комплексов имеют свои особенности. Например схемы грузовых дворов с развитыми грузовыми фронтам отличаются от планировки предприятий материально-технического снабжения. У последних, как правило, небольшая длина грузовых фронтов и развитые

зоны хранения и экс­педиции. Схемы планировки существующих грузовых дво­ров на станциях и технико-экономическая оценка их вариан­тов описаны в технической литературе. Поэтому рассмотрим несколько предлагаемых планировочных решений, которые могут быть полезны при проектировании автоматизирован­ных комплексов. Варианты схем на рисунки 1 и 2, а характерны комплектным расположением всех элементов: секций тарно-штучных,

тяжеловесных и длинномерных грузов, контейнеров, адми­нистративно-служебного помещения (заштриховано) — единым архитектурно-производственным ансамблем. При этом сокращается протяженность каналов связи и более благоприятны условия для эффективного управления тех­нологическими процессами. При дефиците территории в крупных городах такое решение имеет бесспорное преиму­щество перед обычной практикой проектирования