Системы управления электроподвижным составом

  • Просмотров 646
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 228
    Кб

Федеральное агентство по железнодорожному транспорту Уральский государственный университет путей сообщения. кафедра: локомотивная тяга Курсовой проект по дисциплине “Системы управления ЭПС ” Выполнил: Проверил: Екатеринбург 2006 Задание на курсовой проект. Общие данные: Напряжение на пантографе (), 3000В Номинальное напряжение на двигателе.(), 1500В КПД тягового двигателя в часовом режиме 0,94 КПД зубчатой передачи 0,975 Давление

от оси на рельсы,……………………………………..230 Ускорение одиночного электровоза при трогания с места, на площадке,…………………………………………………….0,3 Индивидуальные данные: Ток часового режима 440А Количество двигателей ……..6 Часовое значение приведённого магнитного потока …………………………………………………………….28,0 Узел схемы цепи управления …...БВ Кривая намагничивания в относительных единицах: 0,3 0,6 0,8 1 1,4 1,8 0,56 0,83 0,93 1 1,1 1,17 1.

Определение номинальных величин. Исходя из приведенных данных, рассчитываем основные номинальные (часовые) параметры тягового двигателя проектируемого электровоза. Сила тяги на ободе колеса определяется по формуле: …………. Мощность на валу тягового двигателя: ……………………………… Номинальная скорость при часовом режиме: …………………………………… где:- сопротивление обмоток тягового двигателя. ………………………………………. где: 0,04 –

коэффициент падения напряжения на обмотках двигателя Все полученные значения сводим в таблицу 1.1 Таблица 1.1 – Номинальные величины, а также в таблице представлены величины для построения электромеханических характеристик для этапа 3.1. 132 15,68 6,828 40,968 30,925 62,622 94,5 264 23,24 20,243 121,458 19,958 41,472 62,987 352 26,04 30,342 181,452 17,349 36,55 55,751 440 28,0 40,60 243,60 15,704 33,561 51,419 616 30,8 62,598 375,588 13,493 29,727 45,961 2. Выбор (составление) структуры схемы силовой цепи На основании исходных

данных и определенных номинальных величин определяем количество группировок тяговых двигателей и напряжения на ходовых позициях каждой группировки, а также способов перегруппировки. Опираясь на заданные параметры по количеству двигателей электровоза и напряжению на них, можно выделить три наиболее приемлемых вида соединения ТЭД. 1) Сериесное (последовательное) соединение: все шесть ТЭД включены в цепь последовательно,