Система технического осмотра и ремонта

  • Просмотров 421
  • Скачиваний 10
  • Размер файла 113
    Кб

Содержиние Методы формирования системы ТО и ремонта Износ и изнашивание сопряженных деталей. Классификация видов изнашивания Коэффициент технической готовности как основной показатель работы технической службы АТП Качество автомобиля как совокупность его технико-эксплуатационных свойств. Закономерности изменения показателей качества во времени Экономико-вероятностный метод ТО Методы формирования системы ТО и

ремонта Основой системы ТО и ремонта являются ее структура и нормативы. Структура системы определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом. Нормативы включают конкретные значения периодичности воздействий, трудоемкости, перечни операций и ряд других. Структура системы ТО и ремонта определяется: уровнем надежности и качества автомобилей; целью, которая поставлена перед автомобильным транспортом и ТЭА;

условиями эксплуатации; имеющимися ресурсами; организационно-техническими ограничениями Для эксплуатируемого в настоящее время подвижного состава автомобильного транспорта уровень влияния отдельных элементов структуры системы ТО и ремонта на затраты по обеспечению работоспособности (без организационно-планировочных затрат) следующий: перечень профилактических операций и их периодичность 80-87%; число ступеней (видов) ТО и

кратность их периодичности 13-20%. Таким образом, главными факторами, определяющими эффективность системы ТО и ремонта, являются правильно определенные перечни (что делать) и периодичности (когда делать) профилактических операций, затем количество видов ТО и их кратность (как организовать выполнение совокупности профилактических операций). Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя 8-10

видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, диагностические и др.) и более 150-280 конкретных объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий. Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность ТО, определяемую методами, изложенными в гл.3. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для