Система с двухзонным регулированием скорости — страница 2

  • Просмотров 5384
  • Скачиваний 707
  • Размер файла 582
    Кб

тщательное улучшение в своём направлении. Хотя желаемые результаты еще не получены но работа в этом направлении еще не остановлена. СИСТЕМА ДВУХЗОННОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ЭЛЕКТРОПРИВОДА Применение электропривода с двухзонным регулированием целесообразно для производственных механизмов, у которых работа на высоких скоростях происходит с незначительным моментом сопротивления на валу и наоборот, на малых скоростях

требуется повышенное (номинальное) значение момента. Двухзонный электропривод обеспечивает регулирование скорости до номинальной скорости (первая зона) за счет изменения напряжение на якоре при номинальном потоке возбуждения, а регулирование выше номинальной – за счет изменения магнитного потока (вторая зона) при постоянном напряжении на якоре. Управление скоростью двигателя во второй зоне может производится по

принципу независимого или зависимого управления по отношению к изменению напряжения на якоре двигателя. При независимом управлении скорость двигателя в каждой зоне устанавливается своими задатчиками, обеспечивающими изменение напряжения на якоре или магнитного потока двигателя. Системы зависимого управления напряжением на якоре и потоком двигателя предусматривают задание скорости в обеих зонах одним задатчиком. Такие

системы более просты и обладают лучшими динамическими показателями. В таких системах управления скоростью во второй зоне производится либо в функции напряжения, либо в функции противоЭДС двигателя. Причем схема управления возбуждением выполняется таким образом, что при изменении напряжения от 0 до Uян или ЭДС двигателя от 0 до (0,9 –0,95 )Едн , напряжение на входе контура регулирования возбуждения не изменяется и поток

двигателя постоянен и равен номинальному. При значениях напряжения якоря или ЭДС двигателя, близких к номинальному, на вход контура возбуждения подается сигнал обратной связи по напряжению или ЭДС двигателя, что приводит к ослаблению потока двигателя. Причем полное ослабление потока от Фн до Фмин происходит при изменение напряжение якоря двигателя или противоЭДС двигателя всего на 5%, поэтому основное изменение скорости во

второй зоне происходит за счет изменение магнитного потока. В ряде случаев для увеличение быстродействия электропривода при работе на второй зоне эдс преобразователя якорной цепи берут с некоторым запасом. В этом случае, при возмущениях со стороны нагрузки, большая часть ее будет компенсироваться за счет изменения напряжения на зажимах двигателя, так как контур регулирования возбуждения обладает большой инерционностью и