Сигнал — страница 3

  • Просмотров 916
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 32
    Кб

блок-участков, станций и т. д., т. е. границы различных ограждаемых светофорами участков пути, что позволяет подразделять светофоры по назначению на: Входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные — разрешающие или запрещающие поезду" отправ­ляться со станции на перегон; маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду про­следовать из одного района станции в другой; проходные —

разрешающие или запрещающие поезду просле­довать с одного блок-участка (межпостового перегона) на дру­гой; прикрытия — для ограждения мест пересечения железных до­рог в одном уровне другими' железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переезде, крупных искусственных

соору­жениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях; предупредительные — заблаговременно предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, загради­тельного и прикрытия); повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показаниях горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не

обеспечивается; локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также пре­дупреждения о показании путевого светофора, к которому при­ближается поезд; маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров; горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки. Один светофор может совмещать несколько назначений (вход­ной и выходной,

выходной и маневровый, выходной и маршрутный в др.) Светофорная сигнализация На железных дорогах применяют двух-, трех- и четырехзначную светофорную сигнализацию. При двузначной сигнализа­ции, применяемой в полуавтоматической блокировке, сигналы основных светофоров только запрещают или разрешают движение поездов на ограждаемый ими участок пути, не предупреждая об открытом или закрытом положении следующего светофора. В

этом случае запрещающий сигнал светофора должен быть виден на рас­стоянии не менее нужного для остановки поезда перед закрытым светофором. При существующих скоростях движения поездов это­го обеспечить нельзя, поэтому машинист должен заблаговременно предупреждаться об остановке у следующего светофора. Этому требованию отвечает трехзначная сигнализация, применяемая, как правило, при автоблокировке и в пределах станций.