Шпаргалка по Экономической географии 2 — страница 11

(тяжелая пром-ть); - транспортабельность: * отрасли тяготеющие к источнику сырья (лесная, химическая пром-ть); * отрасли тяготеющие к районам потребления (все отрасли легкой пром-ти, хлебопекарня). 4) Экологический фактор: - учет сложившийся экологической ситуации и прогноз на будущее; - разработка охранных мероприятий, создание очистительных сооружений; - соблюдение экологических нормативов. 5) Организационно-экономический фактор:

- кооперирование – участие нескольких предприятий или отраслей в выпуску конечного продукта 1 вида (машиностроение); - комбинирование – соединение на 1 предприятии несколько пр-в или отраслей (черная металлургия); - концентрация – процесс сосредоточения объемов пр-ва и рост его масштабов на ограниченных по площади территориях (развитие металлургии на Урале); - специализация – выпуск однородной продукции (* предметная –1

предмета; * по детальная; * технологическая). Все факторы тесно связанны между собой, хотя и отличаются один от другого по экономико-географической сущности. Факторы не действуют в одиночку. Они работают в совокупности от 1 до 3 факторов. Разделены на группы: 1) Природные: сырьевой, водный, территориальный, земельный; 2) Экономические: энергетический, научно-технический прогресс, квалифицированные трудовые ресурсы

(инженерно-технический потенциал); 3) Демографические; 4) Транспортный (расстояние). Пофакторный анализ размещения производств. В практике размещения опираются на следующие факторы: сырьевой, энергетический, водный, транспортный, трудовой факторы. Например, все добывающие предприятия - сырьевой, транспортный; черная металлургия – сырьевой, топливный, водный, энергетический; цветная металлургия – энергетический, водный

сырьевой; машиностроение – трудовой, научно-технический прогресс, транспортный. 6. Развитие и размещение отраслей рыночной спец-ции пром-ти Северо-Западного ф. округа. Эк-кое значение Санкт-Петербурга и современные региональные проблемы. Центр – г. Санкт-Питербкрг. Среди предпосы­лок развития района в условиях становления рыночного хозяйства мож­но выделить следующие: 1) удобное транспортно-географическое положение,

обусловленное расположением на древних торговых путях, связывающих Северную Европу с Московским государством и странами Востока, способство­вало развитию мощной транспортной системы; 2) приморское положение, после потери 5 круп­ных портов в Литве, Латвии и Эстонии это превратило район практически в единственное «окно в Европу» на Балтике; 3) приграничное положение района, когда помимо границ с Фин­ляндией установлены