Рост интенсивности судоходства — страница 3

  • Просмотров 464
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 152
    Кб

третье контейнеровозам, чья роль в суммарном грузообороте растет каждый год, благодаря их маневренности и универсальности и простоте. Таблица 2. Динамика структуры тоннажа мирового транспортного флота (удельный вес по дедвейту, %) Год Танкеры Химовозы Газовозы Балкеры Комбиниро- Контейне- Универ- Рефреже- Специализи- Ролкеры Пассажирские ванные ровозы сальные раторы рованные 1997 38,7 1,2 2,1 33,9 3 6,7 10,9 1 0,7 1,2 0,6 1998 38,3 1,2 2,1 34,5 2,6 7,4 10,3 1 0,9 1 0,7

1999 38,5 1,1 2,2 33,8 2,4 8,1 10,1 1 1,2 0,9 0,7 2000 38,9 1,1 2,2 33,5 2,1 8,3 10 1 1,2 0,9 0,8 2001 38,6 1,1 2,4 33,8 1,9 8,8 9,7 1 1,2 0,8 0,7 2002 37,8 1 2,4 34,8 1,7 9,8 8,8 0,9 1,2 0,9 0,7 2003 37,4 1 2,4 34,8 1,6 10,3 8,8 0,9 1,2 1 0,6 2004 37,8 1 2,4 34,5 1,4 10,7 8,4 0,9 1,2 1 0,7 2005 37,9 1 2,5 34,8 1,2 11,2 7,9 0,7 1,1 0,9 0,7 2006 37,4 1,1 2,6 35,3 0,9 11,8 7,6 0,7 1,3 0,7 0,6 2007 37,1 1 2,7 35,4 0,6 12,7 7,3 0,7 1,3 0,7 0,6 2008 37 0,9 2,8 35,4 0,4 13,4 7 0,6 1,3 0,6 0,6 Для большей наглядности динамики структуры тоннажа мирового транспортного флота построим диаграмму: Как видно из графика в период с 1997 по 2008 год уменьшается доля

танкеров и универсальных судов, а доля контейнеровозов и балкеров наоборот увеличивалась. Удельный вес других судов практически не менялся. Но состав мирового транспортного флота меняется не только качественно, но и количественно. Ниже приведена таблица, отражающая эти изменения: Таблица 4 - Состав мирового транспортного флота (более 300 gt) На начало года Количество судов, ед. Дедвейт, млн. тонн Объем мировых морcких перевозок,

млн. тонн Транспортная работа мирового флота, млрд. тонно-миль  1995  33039  677,5  4712  20263  1996  37015  702,3  4906  20968  1997  37965  722,5  5468  22118  1998  38500  743,6  5172  22018  1999  38564  750,8  5296  22533  2000  38917  761,9  5595  23693  2001  39008  778,8  5653  23891  2002  39113  799,8  5820  24253  2003  39415  816,4  6133  25854  2004  39665  840,4  6493  27574  2005  39932  888  6846  29094  2006  41110  944,5

 7224  30830  2007  42872  1009,5  7528  31969  2008  44553  1079,5     Таблица 4 отражает рост интенсивности судоходства. Как видно из таблицы, в период с 1995 по 2008 годы, количество судов более 300 рег. тонн увеличилось почти на 35%, а суммарный дедвейт и объемы мировых перевозок выросли на 60%. Все это говорит о неплохих темпах роста данной отрасли мировой экономики. Данные темпы роста интенсивности мирового судоходства приводят к

конкуренции на транспортном рынке, открытию новых торгово-транспортных направлений, и наконец к снижению цен на перевозки в целом. До недавнего времени в морском судоходстве существовали две формы организации перевозок - трамповая и линейная. При трамповом (от англ. tramp - бродяга) судоходстве суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов; перевозятся главным образом массовые грузы; цена перевозки при