Ремонт пассажирской буксы — страница 3

  • Просмотров 406
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 192
    Кб

стали приведён в таблице 2.1. Таблица 2.1 – Химический состав в% материала 20ГЛ C Si Mn S P 0.15 – 0.25 0.2 – 0.4 1.2 – 1.6 до 0.04 до 0.04 Твёрдость материала по Бринеллю составляет 143 – 187 НВ. Применяется для изготовления деталей к которым предъявляются требования по прочности и вязкости, работающие под действием статических и динамических нагрузок. Механические свойства стали 20ГЛ представлены в таблице 2.2. Материал 20ФЛ применяется для изготовления

крупногабаритных деталей грузовых вагонов: корпусов автосцепки, тяговых хомутов, надрессорных балок и боковых рам тележек. Таблица 2.2 – Механические свойства при Т = 200С материала 20ГЛ Сортамент Размер, мм Напр. SB, Мпа ST, Мпа d5, % y, % KCU, кДж/м2 Термообр. - - - 550 280 18 25 250 Закалка 880 – 9000, Отпуск 600 – 6500 20ФЛ для отливок обыкновенная. Химический состав стали в процентах приведён в таблице 2.3. Таблица 2.3 – Химический состав в% материала 20ФЛ C Si Mn Ni

S P Cr V Cu 0.14 – 0.25 0.2 – 0.52 0.7 – 1.2 до 0.3 до 0.05 до 0.05 до 0.03 0.06 – 0.12 до 0.3 Механические свойства стали 20ФЛ представлены в таблице 2.4. Таблица 2.4 – Механические свойства при Т = 200С материала 20ФЛ Сортамент Размер, мм Напр. SB, Мпа ST, Мпа d5, % y, % KCU, кДж/м2 Термообр. Отливки до 100 - 500 300 18 35 500 Нормализация 920 – 9600, Отпуск 600 – 6500 Примечание к таблицам 2.2 и 2.4: SB – предел кратковременной прочности, Мпа; ST – предел пропорциональности (предел текучести для

остаточной деформации), МПа; d5 – относительное удлинение при разрыве, %; y – относительное сужение, %; KCU – ударная вязкость, кДж/м2. Корпус буксы пассажирского вагона выполнен заодно целое с лабиринтной частью. В нижней части корпус с обеих сторон имеет кронштейны с отверстиями, через которые пропущены шпинтоны. На кронштейны опираются пружины буксового подвешивания, а на них – рама тележки. Для обеспечения рационального

распределения нагрузки на ролики подшипников свод корпуса букс имеет переменное сечение. С передней стороны корпуса буксы, к которому может крепиться промежуточная часть редукторно – карданного привода, поставлены шпильки. Они ввернуты в отверстия для болтов крепительной крышки. В потолке буксы пассажирского вагона делается несквозное отверстие М16X1.5 для постановки термодатчика, предназначенного для контроля температуры

нагревания буксового узла при движении поезда. 2.1 Конструкция буксового узла Типовой буксовый узел пассажирского вагона с креплением подшипников гайкой М 110 имеет корпус буксы, передний и задний подшипники на горячей посадке, лабиринтное и уплотнительное кольца, крепительную и смотровую крышки, стопорную планку, торцевую гайку, болты, уплотнительное кольцо и пружинную шайбу (рис. 2.3). Рисунок 2.3 – Букса пассажирского вагона