Реформы авторынка в Китае — страница 2

  • Просмотров 139
  • Скачиваний 13
  • Размер файла 18
    Кб

исполнительный директор японской компании Nissan Motor Карлос Госн. Made in China В немалой степени этот процесс выиграл от недавнего вступления КНР во Всемирную торговую организацию. Пекин уже согласился на постепенную отмену импортных квот и на сокращение на четверть ввозных пошлин к 2006 году. Однако, по словам Данна, все это не означает, что Китай готов настежь распахнуть свои ворота импортным автомобилям. «Китайцы - большие мастера

постройки стен, - объясняет он. - Я думаю, они прочертили пунктирную линию, чтобы вступить в ВТО, а затем будут делать все что могут, чтобы защищать собственную автомобильную промышленность». Соответственно, вряд ли иностранным гигантам можно всерьез рассчитывать на перспективу заполонения китайских дорог машинами, сделанными за границей - за исключением, пожалуй, немногих производителей автомобилей класса люкс. А это значит,

что хотя импорт и вырос в прошлом году и составил 6% китайского авторынка, они, по словам Данна, «не позволят ему подняться выше 10%». Совместные предприятия Большинство ведущих автопроизводителей решают эту проблему политическим путем: они заключают соглашения с китайскими фирмами (многие из которых контролируются государством), а не наводняют местный рынок импортными авто. Благодаря совместным предприятиям они имеют

возможность прикреплять свои лэйблы на капоты и багажники машин, сделанных - или хотя бы собранных - в самом Китае. «Все фирмы, входящие в первую десятку мировых автопроизводителей, уже к концу 2000 года имели свои магазины в КНР, - говорит Пол Гао из консалтинговой фирмы McKinsey. - Именно таким образом и будет вестись эта игра в ближайшее десятилетие». В числе проектов, о которых было объявлено относительно недавно, - отдельные

производственные соглашения американо-германского DaimlerChrysler и корейской Hyundai, подписанные с Beijing Automotive Industry. General Motors создает совместную линию с Shanghai Automotive Industry и Liuzhou Wuling Automobile Company. Одновременно Toyota, по некоторым данным, ведет переговоры с China FAW Group, а Mazda открывает совместное предприятие с FAW Hainan Motor. «Все производители сюда стремятся», - говорит директор отдела маркетинга, продаж и обслуживания китайского подразделения фирмы Ford

Motor Дэйл Джонс. Массовый рынок Многие совместные предприятия являются в основном «отверточными» производствами: на них местные рабочие собирают машины из деталей из импортных агрегатов. Именно так, к примеру, создаются на территории КНР «Ауди A6», «Фольксваген Пассат» и «Хонда Аккорд». Но эти автомобили стоят в несколько раз больше, чем их самые дешевые конкуренты, некоторые из которых, кстати, производятся по лицензиям опять же