Реферат о прочитаной на немецком языке литературы — страница 5

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zurücklaufen. In seiner Optimalabstimmung erzeugt der 4-Strahl-Ejektor sogar für die spülenden Zylinder ei­nen zusätzlichen Unterdruck, der bisher uner­reichbar hohe und gleichmäßige Spülgefälle an den Zylindern bewirkt. Dieser Vorteil wirkt sich vor allem am Fest­propellerbetrieb positiv aus, weil das hohe Druckgefälle zwischen Ladeluft und Abgas-leitung überdurchschnittlich große Spülluft­durchsätze herbeiführt. Der Abstand zur Pumpgrenze des Verdichters bleibt deshalb auch im gedrückten Propellerbetrieb sicher erhalten. Bei der Konstruktion der Abgasleitung ist die Anordnung so gewählt, daß keinerlei Ver­spannungen an den Abgasflanschen entste­hen. Die Kompensatoren sind gut zugänglich und die Abgasrohre sind so gestaltet, daß sie

sowohl für den kupplungsseitigen als auch für den kupplungsgegenseitigen Turboladeran-bau passen. Die Abgasrohrverkleidung ist vollkommen neu konstruiert und mit ihren Befestigungs­punkten nur mit Gestellteilen verbunden. Im Bereich des Zylinderkopfes sind nur wenige Handgriffe nötig, um einzelne Übergangs­bleche zu den Zylindern zu demontieren. Auf gute Zugänglichkeit zu den Schrauben am Zy­linderkopf ist besonders geachtet worden. Die Schrauben sind in bezug auf Flankenspiel und Werkstoff für Hochtemperaturbetrieb und Heißmontage besonders angepaßt. Wird der Zylinderkopf demontiert, so sorgen ge­eignete Abstützungen für eine sichere Positio­nierung der Abgasleitung und der Anschluß­flansche zum Zylinderkopf. 13. Aufladung Eine wichtige

Voraussetzung für den schiffsgerechten Schwerölbetrieb ist ein Turbolader,der schwerölfähig ist. In diesem Zusammenhang haben es sogenannte Radialla­der schwer, weil der Aufbau ihrer Turbine ei­nen Abgasstrom von außen nach innen, also gegen die Fliehkraft des rotierenden Turbi­nenlaufrades, erfordern. Folgt das Abgas auch noch willig dieser Richtung, so werden doch alle festen Verbrennungsrückstände in dem Moment nach außen zurückgeschleu­dert, wenn sie in den Schaufelbereich der Tur­bine gelangen. Diese zurückgeschleuderten Teile (sie werden durch den Abgasstrom ja immer wieder dem Laufrad zugeführt) erzeu­gen außen am Düsenring einen abrasiven Verschleiß, der die Standzeiten begrenzt. Turboladerhersteller und Motorenbauer lö­sen

dieses Problem, jeder mit seinen Mitteln: Die Turboladerhersteller entwickeln ver­schleißfeste Düsenringe. Die ersten Langzeit­erprobungen mit verschleißfesten Düsenrin­gen über 4800 Stunden zeigen geringen Ver­schleiß. Die Krupp MaK leistete ihren Beitrag durch die Verminderung des Anteils fester Verbrennungsrückstände im Abgas durch die C-Motoren-Gleichdruckverbrennung (Non-Smoker). Die Anpassung der Turboladerspezifika-tion erfolgte wie bei den anderen C-Motoren für ein optimales Zusammenspiel des Wir­kungsgrades im gebräuchlichen Betriebslast­bereich mit gleichzeitig starker „Büffelcha­rakteristik" im schwergängigen Propellerbe­trieb. Die großen Spülluftdurchsätze haben entscheidend dazu beigetragen, daß eine wei­te

Öffnung des Betriebskennfeldes erreicht wurde. Selbst Propellerkurven von 130 % lau­fen noch einwandfrei an der Pumpgrenze vor­bei. Zusammenfassung Der Motor M 332 C setzt als robuste, kleine Schwerölmaschine mit starker Drehmomen-tencharakteristik die Reihe der Entwicklun­gen des Krupp MaK-C-Motorenprogrammes fort. Er faßt die Ergebnisse aus Forschung und Entwicklung der Einspritzung, Verbren­nung und Aufladung ebenso zusammen wie die Erkenntnisse aus der Praxis der Schwer­ölverbrennung, der Betriebssicherheit und Wartungsfreundlichkeit sowie der Ver­brauchswerte und Standzeiten. Da der Motor über einen recht langen Kol­benhub verfügt, konnten die Parameter Ver­dichtungsverhältnis, geschlossener Brenn­raum und Einspritzgesetz in einem

breiten Optimum gehalten werden. Das Drehmo­mentverhalten ist — dank der modifizierten Aufladung — noch besser als im herkömmli­chen Stoßbetrieb. Der geringe Anteil fester Verbrennungs­rückstände im Abgas kommt diversen Bau­teilen, wie Kolbenfeuersteg, Kolbenringen und Ventilen, der Sauberkeit des Schmieröles und der Schmierölfilter, dem Turbolader und dem Abgaskessel sowie den Menschen durch eine geringe Umweltbelastung zugute. Besonderer Wert wurde auf Betriebssicher­heit und wartungsfreundliche kundengerech­te Ausführung gelegt. Dazu gehören jede standzeiterhöhende Maßnahme, die technisch abgesichert ist, sowie eine werk­zeuggerechte Konstruktion. Mit den erreichten guten Verbrauchswer­ten aufgrund der guten Verbrennung, deren