Развитие транспортно-логистического комплекса "Норильский никель" — страница 4

  • Просмотров 232
  • Скачиваний 4
  • Размер файла 29
    Кб

включая самые фантастические, которые смогли бы заменить грузовые суда, «ведомые» атомными ледоколами. В этих начинаниях велось сотрудничество с норвежской компанией Aker Yards, которая изобрела новый тип движителя для прохождения во льдах, так называемые двигатели с азиподной установкой. Так как были дополнительные требования, данная компания начала дорабатывать азиподную систему совместно с «Норильским никелем», ведь корабль

должен был сочетать в себе качества грузового судна и ледокола. При этом для грузового судна ломать льды свыше 1,5 метров считалось чем-то не реальным. По этому уверенности в подтверждении всех запрошенных характеристик не было. В связи с этим контракт был заключен таким образом, что в нем оговаривалось, что испытания будут проводиться в реальных условиях и если судно не подтвердит заявленных характеристик, то верфь либо заберет

корабль на доработку, либо возвращает нам деньги. Подписание договора на таких условиях – забавная страничка в мировом кораблестроении. В итоге получился отличный корабль. Он прошел испытания в ледовой Арктике, показав характеристики лучше расчетных. После чего была заказана серия еще из пяти судов усиленного класса, способных идти по морю без сопровождения ледоколов. Стоимость строительства первого судна составила 71,7 млн.

евро, четырех последующих судов – порядка 82 млн. евро. Повышение стоимости строительства было обусловлено существенным повышением уровня мировых цен на металл. Все суда идентичны, за исключением последнего, на котором был установлен кран на борту для работы в паводок. Поскольку изначально предполагалось, что суда будут стоить порядка 85 млн. долларов, затраты выходили большие. Поэтому возникала сократить инвестиционные

расходы. Сделать это можно было только сокращением количества судов. Была разработана следующая транспортная схема. Севморпуть – критически важный отрезок при транспортировке продукции. Для прохода по нему были необходимы специальные грузовые ледокольные суда. Но при этом не было смысла отправлять их в Европу по свободной ото льда воде. Это все равно, что палить из пушки по воробьям. В Мурманске же проблем с вывозом не было.

Поэтому было решено создать базовый порт, который позволял судам компании крутиться по маршруту Дудинка – Мурманск, а товар на экспорт перевозить обычными судами. Сначала для постройки собственного перевалочного комплекса был выбран Мурманск. Была приобретена площадка с двумя причалами на территории Мурманского судоремонтного завода, создан Мурманский транспортный филиал, который должен был отвечать за эксплуатацию