Развитие транспорта в России во второй половине XIX века — страница 5

  • Просмотров 779
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 73
    Кб

работ в связи с трудностями строительства и уступить Николаевскую железную дорогу; в противном случае оно отказывалось от бОльшей части работ. На это заявление последовал ответ П.П. Мельникова, заключавшийся в том, что если Общество будет лишено права строить большинство дорог, то это будет благом для страны. Разумеется, требование Общества было отклонено, а иностранцы , в большинстве своем, отстранены от управления. По

состоянию на 1863г. Общество было должно правительству 92 млн. руб. Надо сказать, в середине 50-х гг. правительство разрешило строить второстепенные железные дороги, так например правительство согласилось на сооружение дороги Москва-Саратов, но у соответствующего акционерного общества была гарантированная доходность 4, 5%, что делало его не привлекательным для инвестиций; в итоге была построена дорога только до Рязани. После этого

неудачного опыта частно-государственного сотрудничества правительство было готово приостановить строительство новых дорог на неопределенный срок. Новый план строительства железных дорог. В 1862 г. П.П. Мельников был назначен главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями, а на следующий год он выпустил план по строительству новой сети, включавшей в себя пять направлений: Южное, от Москвы в Крым до Севастополя - 1535км

Восточное, от Орла до Саратова – 725 км Западное, от Орла до Динабурга и от Риги до Либавы - 1074км Юго-западное, от Одессы через Киев до соединения с западной линией – 1135км Юго-восточное, от Екатеринослава до Грушевки – 405км. Целью плана было вытащить Россию из транспортного кризиса, заставить вновь работать механизм постройки железных дорог. Государство вновь заключило договор с английской компанией, однако на этот раз

государство оставляло за собой право начинать работу самому, если компания не начнет работать должным образом в 1864г. Компании не удалось мобилизовать капитал в срок и П.П. Мельников получил разрешение приступить к сооружению Южной линии от Москвы на государственные средства. К 1867 году было открыто регулярное движение на участке Москва-Серпухов. Организация МПС. В 1865 г. Было образовано Министерство Путей Сообщения, первым

министром путей сообщения был утвержден П.П.Мельников. Министерство взяло курс на осуществление плана по строительству сети и первоочередной поставило задачу постройки дороги Москва-Курск за казенный счет, дорога была открыта в 1868г. Причем постройка дороги таким образом обошлась дешевле, чем она стоила по условиям соглашения с английской компанией. Одновременно с этим была успешно построена Рязано-Козловская линия,