Развитие транспорта в России во второй половине XIX века — страница 3

  • Просмотров 778
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 73
    Кб

протяженность составила 854 метра, во главе состава стоял паровоз , копию которого можно посмотреть в Политехническом музее. Однако эту дорогу не принято считать первой железной дорогой в России, так как вскоре она прекратила свое существование. По-настоящему первой являлась Царско-сельская железная дорога. Она была открыта в 1837 году, на неё было потрачено 5 млн. рублей, её строила частная компания, которая была освобождена от

налогов, а локомотивы на ней использовались зарубежные. Эта дорога была построена по проекту австрийского инженера Герстнера, который в отчете о проделанном строительстве писал:"Почитаю долгом сказать, что русский народ.. усердно старался помочь в исполнении.. что я не встречал сопротивления, которое почти во всех землях обнаруживалось при подобных нововведениях»3. В 1847-1851гг. вводилась в эксплуатацию железная дорога

Петербург-Москва. Этому событию предшествовали многочисленные обсуждения и предложения строительства разных других железных дорог. По сути, решающую роль в вопросе строительства сыграл П.П. Мельников, будущий министр путей сообщения, вернувшийся из поездок по поручению царя в Европу и Америку, и написавший работу «Численные данные относительно железных дорог и применение их к дороге между Петербургом и Москвой». В 1842 году

был подписан указ о сооружении дороги С.-Петербург-Москва. Разумеется, во время проектирования и сооружения железной дороги приходилось решать множество технических вопросов, таких например, как строительство мостов, определение предельных углов наклона и т.п. Кстати, интересно отметить что тогда же был сооружен первый разводной железнодорожный мост (Волховский, арх. Граве). Но был среди вопросов обеспечения проезда и главный:

чьи локомотивы будут использованы? Было решено производить паровозы в Петербурге, по контракту с предпринимателями из США. В 1851г. было начато строительство дороги Петербург-Варшава, однако оно затянулось на 10 лет из-за Крымской войны. На этом этапе , мне кажется, стоит подвести некий итог для дальнейшего изучения. Главным я считаю понимание высших государственных чинов необходимости развития и укрепления транспортной системы

России.(«Россия, вследствие обширности ее территории и отдаленности мест производства важнейших продуктов от мест их потребления и вывоза, едва ли не более нуждалась в улучшенных путях, нежели остальные европейские страны»4, «из Америки и Ост-Индии было проще доставить сало в Европу, чем из Оренбургских степей»5) Отсюда логично вытекают и приглашения на работу иностранных специалистов, и заграничные командировки инженеров