Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205 — страница 5

  • Просмотров 5428
  • Скачиваний 200
  • Размер файла 53
    Кб

5.      Вероятность возникновения одновременно 1 неисправностей – 29,17% 6.      Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 4,79% Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (44,69 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут: неисправности в

карбюраторе и в топливном насосе(см. табл. 2.4). Вообще же, наиболее вероятно возникновение одновременно 2-х(44,96%), 1-й(29,17%), 3-х(19,03%) неисправностей, а также вероятность того, что неисправностей не будет(4,79). Таблица 2.3 Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей Неисправности m w Р1 Р Р2 Карбюратор 80 0,8 0,722 0,8 0,857 Топливный насос 60 0,6 0,519 0,6 0,676 Фильтр тонкой очистки 30 0,3 0,231 0,3 0,379 Топливопровод 5 0,05 0,025 0,05 0,099

Топливозаборника или трещина в баке 10 0,1 0,056 0,1 0,173 Таблица 2.4 Вероятность одновременного возникновения неисправностей Количество одновременно возникших неисправностей 5 4 3 2 1 0 Вероятность возникновения, % 0,072 2,25 19,03 44,69 29,17 4,79 Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей топливной аппаратуры можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя топливной системы будут: неисправности в

карбюраторе и неисправности в топливном насосе. Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44,69% случаев ремонта карбюратора или топливного насоса, что необходимо учитывать при создании технологического процесса по ТР карбюратора и топливного насоса. 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53 Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим

обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна. Работы по регулировке карбюратора, замене и его текущий ремонт

будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену карбюратора, и участок ремонта топливной аппаратуры, где проведут ремонт карбюратора (рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный карбюратор из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный карбюратор или отрегулировать его) и