Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205 — страница 2

  • Просмотров 5414
  • Скачиваний 200
  • Размер файла 53
    Кб

1------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ PAGEREF _Toc514151152 h 15 3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену карбюратора и его текущий ремонт---- PAGEREF _Toc514151153 h 15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------- PAGEREF _Toc514151154 h 18 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------------- PAGEREF _Toc514151155 h 19 ВВЕДЕНИЕ Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит

своей целью: ·      закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей; ·      развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП; Темой данного курсового проекта является

исследование фактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автобуса ПАЗ-3205, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автобуса ПАЗ-3205 Топливная система карбюраторного двигателя ЗМЗ-53 автобуса ПАЗ-3205 включает: -          топливный бак – емкостью 90 л;

-          фильтр-отстойник – отделяет от топлива воду и крупные механические примеси, имеет пластинчатый фильтрующий элемент; -          топливный насос – мембранного типа, с приводом от распределительного вала, имеет три впускных и три выпускных клапана; -          фильтр тонкой очистки – со сменным керамическим фильтрующим элементом;

-          топливопроводы – медные, латунные или стальные трубки; -          карбюратор К-126Б – двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой, камеры работают параллельно, но независимо; -          ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя – пневмоинерционный. 2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И

СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются: -          топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии; -          топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах