Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 — страница 4

  • Просмотров 4435
  • Скачиваний 256
  • Размер файла 56
    Кб

Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейного движению, мм Не более 17 Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов, мм 1,0 Продолжение табл. 1.9. Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозов, % 16 Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20˚С, г/см2 1,078-1,085 Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа

(кгс/см2) 200 (2,0) Углы установки передних колёс: Развал Разность в значениях развала для правого и левого колёс Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого колёс Схождение колёс: При замере по шиша При замере по ободьям, мм Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее 0˚±30' не более 30' от 0˚ до -1˚ (0˚±30') не более 30' 1,5-3 мм (10'-20') 1,0-1,6 41˚-43˚

Таблица 1.9. Моменты затяжки основных резьбовых соединений Наименование соединения Момент затяжки, даН*м (гкс*м) Гайка крепления крышки шатуна 6,8-7,5 Гайка крепления головки блока цилиндров 8,5-9,0 Гайка ведущей шестерни заднего моста 16-20 Гайка крепления колёс 10-12 2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛИАЗ-677 При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет

создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д. 2.1. Исходные данные Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.) Частота Границы интервалов, % Рис. 2.1. Таблица 2.1. Границы интервалов, % 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 Середина

интервала 47,5 52,5 57,5 62,5 67,5 72,5 77,5 Частота 2 3 3 11 7 4 1 Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом: . по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие, . по гидромеханической передаче - 21, . по карданной передаче и заднему мосту - 4, . по рулевому управлению - 11, . по подвеске - 9, . по тормозам и ступицам колес - 6, . по электрооборудованию - 16, . по кузову и кабине - 3. Всего - 71 техническое воздействие по 40

автобусам. 2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде: 06 - число