Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза — страница 2

  • Просмотров 289
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 133
    Кб

режиме Pчас — в номинальном режиме Pном 850 820 Частота вращения якоря, об/мин: — в часовом режиме nчас — в номинальном режиме nном — максимальная nmax 1200 1215 1860 Масса (вес) двигателя, т 2.95 Централь Ц, мм 612 Поперечная длина остова lос, мм 1000 Расстояние между точками подвешивания lподв, мм 1100 Тип передачи односторонняя Сцепная масса электровоза рассчитывается по формуле: (1.1) где nкп – число колёсных пар, согласно заданной колёсной формуле

nкп=6. 2П – нагрузка от колёсной пары на рельсы, по [1 стр. 4] 2П=201 кН. Диаметр колеса по кругу катания определяется по формуле: (1.2) где [2p] – допускаемая по условиям контактной прочности нагрузка на 1 мм диаметра колеса, по [1] принимаем [2p]=0.2. Принимаем Dк=1.2 м. Предварительное значение передаточного числа тяговой передачи  определяется по формуле: (1.3) где Vк – конструкционная скорость, Vк=175 км/ч. Вращающий момент на валу тягового

двигателя: (1.4) Граничные значения для модуля зубчатого зацепления: (1.5) (1.6) По [2 табл. 2.2] принимаем m=18 мм. Диаметры делительных окружностей зубчатого колеса и шестерни тяговой передачи рассчитываются по формулам: (1.7) (1.8) Значение Da1 необходимо проверить на выполнение требований габарита подвижного состава, приняв b=120 мм и =20 мм: (1.9) Условие выполняется. Числа зубьев зубчатого колеса и шестерни рассчитываются по формулам: (1.10) (1.11)

Уточнённое значение передаточного числа тяговой передачи: Уточнённое значение передаточного числа тяговой передачи должно обеспечивать выполнение условия: (1.12) Условие выполняется 175≤175, следовательно, тяговый привод обеспечивает движение электровоза с заданной конструкционной скоростью. Эффективные мощности электровоза в часовом и номинальном режимах: (1.13) (1.14) Скорости движения в час. и ном. режимах: (1.15) Мощность,

подводимая к тяговой передаче в часовом и номинальных режимах: (1.16) (1.17) Подводимая мощность для часового режима Pп.ном=100 % тогда по [1 табл. 1.2] зп=0.978. Для часового режима: (1.18) Вращающий момент на валу тягового двигателя в часовом режиме: (1.19) Сила тяги электровоза в часовом и номинальном режимах: (1.20) (1.21) Проверим сцепную массу для пассажирского локомотива, коэффициент использования сцепного веса примем в=0.88. Для пассажирского

электровоза постоянного тока: (1.22) где Mп – масса пассажирского поезда, Mп=1100 т; 0 – основное удельное сопротивление движению поезда; тр – удельное сопротивление при трогании с места; i0 – дополнительное сопротивление от уклона; у – удельное сопротивление от ускоряющего усилия; В момент трогания (0+тр+i0)=80 н/т. Величина у определяется по формуле: (1.23) где aп – пусковое ускорение поезда, aп=1200 км/ч2;  - удельное пусковое