Разработка программы совершенствования организации международных перевозок — страница 7

  • Просмотров 1554
  • Скачиваний 15
  • Размер файла 472
    Кб

ежесуточно принимающие и отпускающие большое количество грузов, и мелкие, с незначительным суточным грузооборотом. По оснащенности грузообразую­щие и грузопоглощающие пункты различаются по степени оборудования, меха­низации и виду подъемно-транспортного оборудования. Экономические и технологические связи хозяйственных и производствен­ных организаций и предприятий, расположенных в экономическом районе, а также

связи их с предприятиями и организациями, находящимися за его преде­лами, образуют грузовую корреспонденцию между ними, в результате чего воз­никают транспортные связи, материальным выражением которых являются объем перевозок и грузооборот. С учетом характера транспортных связей грузо­оборот подразделяется на внутрихозяйственный, внутригородской, внутрирай­онный, межрайонный, межобластной, межреспубликанский,

международный. Межобластные, межреспубликанские транспортные связи определяют собой наиболее дальние перевозки между соседними областями, краями и республи­ками. Их доля в междугородних перевозках автомобильного транспорта сравни­тельно невелика, однако имеет тенденцию к росту. Возникающий в результате этих связей объем перевозок обеспечивает вследствие больших расстояний значительный грузооборот. Карта региона, в

котором осуществляются перевозки, помещена на рис. 2. Рис. 2. Карта региона, в котором осуществляются перевозки и автомобильная линия Санкт-Петербург – Нижний Новгород – Казань – Ижевск. Структура и размеры грузооборота, особенно при внегородских пере­возках, в редких случаях остаются стабильным в течение года. Такая неравно­мерность грузооборота в течение года называется сезонностью перевозок и оценивается

коэффициентом неравномерности перевозок с, определяемым: , (3) где Qмес, Qгод - количество груза соответственно в месяц наибольших перевозок, в год. Сезонность перевозок значительно влияет на работу автомобильного транспорта, поэтому для правильного выбора и использования подвижного состава, необходимо учитывать сезонные колебания грузооборота. В каждом конкретном случае перевозок автомобильный транспорт обслуживает

отдельные корреспонденции клиентуры между двумя определенными пунктами. Таким образом, между каждой парой корреспондирующих между собой пунктов возникают грузовые потоки. Эти потоки в прямом и обратном направлениях обычно неравны [1]. В связи с этим представляет интерес диаграмма грузопотоков с некоторыми узловыми пунктами, которая изображена на рис. 3. А Брюссель, Бельгия, Западная Европа Стокгольм, Швеция, Северная Европа Б