Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В — страница 5

  • Просмотров 231
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 50
    Кб

кгс/т 0 0,9 0,33 270 89,1 90 45,9 10 1,01 0,33 198 65,34 66,35 33,7 20 1,06 0,33 162 53,4 54,5 28,3 30 1,12 0,33 140 46,2 47,3 24,2 40 1,21 0,33 126 41,5 42,7 22 50 1,29 0,33 116 38,3 39,5 20,4 60 1,38 0,33 108 35,7 37 19,2 70 1,46 0,33 100 33 34,5 18 80 1,55 0,33 97 32 33,5 17,5 90 1,67 0,33 92 30,3 31,6 16,8 100 2,03 0,33 89 29,4 31,4 16,7 5 Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения Определяем допустимую скорость движения поезда на максимальном спуске по формуле: Sn=0,278*VH*tH, (23) где VH – начальная скорость торможения, км/ч; tH –

время подготовки тормозов к действию, с. Sn=0,278*60*19=316 м tH=7-(10*jc/вт), (24) где jc – крутизна спуска, для которого решается тормозная задача, %о; вт – тормозная для служебного торможения. Для оптимального тормозного пути перед входом на станцию необходима площадка длиной 316 м. tH=7-(15*(-7)/35,7)=19 с. Для построения графика берём интервал скорости от 0 до 10 км/ч, находим среднюю скорость 5 км/ч, в зависимости от ландшафта делаем поправку на уклон и

откладываем часть диаграммы. Анализ скорости движения В точке 8 при движении скорости 57-47 км/ч переходим из режима тяги на холостой ход, так как дальнейшее движение идет по ровной площадке, а за ней затяжной спуск и дальнейшее увеличение скорости не целесообразно. В точке 11 при движении со скоростью 53-63 км/ч переходим с режима холостого хода в режим тяги так как после затяжного подъёма необходимо набрать скорость. В точке 13 при

движении со скоростью 43-39 км/ч переходим в режим холостого хода для снижения скорости, что бы плавно войти на станцию. В точке 15 при движении со скоростью 39-30 км/ч переходим из режима холостого хода в режим тяги для набора необходимой скорости перед входом на станцию. В тоске 16 при движении со скоростью 30-36 км/ч переходим в режим холостого хода перед входным светофором. В точке 17 при движении со скоростью 36-26 км/ч начинаем рабочее

торможение для остановки на станции. Вывод: график движение рассчитан для оптимального движения по перегону.