Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В — страница 3

  • Просмотров 230
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 50
    Кб

подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 57 УЖД). При различных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться или укорачиваться. Если в районе станции назначения груза не окажется получателя, дорога поступает с грузом по указанию отправителя. При неполучении от него

указаний до истечения установленного срока хранения груза последний как невостребованный передастся для реализации в установленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных случаях. 1 Характеристика профиля пути и локомотива Рисунок 1 – Профиль и план подъездного пути. Основные базовые характеристики локомотива:

Серия - 2ТЭ10В; Длина – 34м; Расчетная скорость – 23,4 км/ч; Конструктивная скорость – 100 км/ч; Расчётная масса локомотива – 276 т; Расчётная сила тяги – 50600 кгс; Сила тяги при строгания с места – 81300 кгс; 2 Определение веса состава Для определения веса состава необходимо мысленно проанализировать спрямленный профиль и решить вопрос о выборе расчётного подъёма. Расчётным называется такой подъём, двигаясь по которому с расчётными

значениями скорости и силы тяги, локомотив может перемещать состав соответствующего веса, который определяется по формуле: Q=Fкр-P((ω0I+jp))/( ω0II+ jp) (1) где Fкр – расчётная сила тяги локомотива, кгс; Р – расчётная масса локомотива, т; ω0I – основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т; ω0II – основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т; jp – руководящий уклон, %0. Q=((50600-276(2.29+6))/(1+6)=6980,56т Основное удельное

сопротивление движению локомотива рассчитывается по формуле: ω0I=1,9+0,01*υр+0,0003* υр2, (2) где υр – расчетная скорость; ω0I=1,9+0,01*23,4+0,003*23,42=2,29кгс/т Определение удельного сопротивления движению состава определяется по формуле: ω0II=0,7+((3+0,1* υр+0,0025* υр2)/g­o), (3) где g­o – нагрузка от оси на рельсы. ω0II=0,7+((3+0,1*23,4+0,0025* 23,42)/17,45)=1,00кгс/т Средняя нагрузка на ось определяется по формуле: g­o= g­б/n (4) где n – осность вагонов g­o=69,8/4=17,45т Средний вес

вагона определяется по формуле: g­б= g­т+ g­г*γ (5) g­т – вес тары вагона, т; g­г – грузоподъёмность вагона, т; γ – коэффициент использования грузоподъёмности. g­б=21+61*0,8=69,8 т 3 Выполнение проверки веса состава Проверка веса составляет на трогания с места выполняется по формуле: Qтр= Fк тр­/ ((ωтр- jтр)-Р) (6) Fк тр­ – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс; jтр – величина подъёма на установочной платформе, %0; ωтр – удельное