Разработка четырехтактного автомобильного двигателя Проведение расчета — страница 6

  • Просмотров 304
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 2116
    Кб

А2…Аn (n=24) в обе стороны по поверхности шейки откладываем угол 60˚. Затем строят новую окружность и делят ее на такое же количество частей и в определенном масштабе в направлении к центру окружности откладывают суммарную толщину полос; соединяя полученные точки определяем диаграмму предполагаемого износа шейки. Вид предполагаемого износа представлен на листе 1, а его построение и приложении 2; при этом на диаметральных линиях

диаграммы указаны суммарные толщины. Полученная диаграмма дает возможность определить положение масляного отверстия – самое не нагруженное место шейки. Для нашего расчета . 2.7 Расчет сил и моментов, действующих на коленчатый вал Кривошип коленчатого вала многоцилиндрового двигателя нагружен силами и крутящим моментом, который включает две составляющие: момент, обусловленный силой Т данного цилиндра, и момент от предыдущих

цилиндров. Коленчатый вал рассчитываемого двигателя – полноопорный с кривошимами, расположенными под углом . Порядок работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8. Схема коленчатого вала представлена на рис. 2.1. Рис. 2.1 Схема коленчатого вала Для наглядного представления о совместной работе цилиндров строят диаграмму совместной работы цилиндров, которая представляет собой ряд чередующихся циклов работы каждого цилиндра в зависимости от угла

поворота коленчатого вала. Диаграмма совместной работы цилиндров Построенная диаграмма позволяет определить угол поворота любого кривошипа при положении первого кривошипа в 0˚. Через шейки коленчатого вала от первого до последнего цилиндра передается крутящий момент свой от каждого цилиндра. Следовательно, в любой момент времени крутящий момент на каждой шейке оказывается различным. Для выполнения ра счетов на прочность и

оценки крутящего момента на каждой шейке, строят таблицу набегающих моментов. Таблица набегающих моментов показывает изменение крутящего момента на каждой шейке коленчатого вала по мере перемещения от первой до последней шейки в зависимости от угла поворота. Последний столбец таблицы представляет собой изменение полного (суммарного) момента на выходе из двигателя. Моменты на промежуточных шейках отличается от полного, как

по величине, так и по направлению. Расчет тангенциальных сил (а следовательно и моментов) для V-образного двигателя представлен в табл. 2.2. Изменение набегающих моментов представлено в табл. 2.3. и 2.4. Таблица 2.2. Расчет тангенцальных сил для V-образного двигателя (Н) α T1 T5 T1,5 T2 T6 T2,6 T3 T7 T3,7 T4 T8 T4,8 0 0,00 -2944,51 -2944,51 8550,25 0,00 8550,25 -3410,46 0,00 -3410,46 0,00 2771,20 2771,20 30 -6688,22 3747,94 -2940,28 7740,68 7788,60 15529,28 2165,32 -2838,40 -673,08 -3052,66 4865,29 1812,64 60 -3919,51 6580,43 2660,92 3885,49 6599,79 10485,28 3603,56 -5026,85