Рассмотрены три варианта канатных транспортных систем на магнитной левитации и способы их работы 2 — страница 3

  • Просмотров 2100
  • Скачиваний 10
  • Размер файла 4635
    Кб

скоростью 400-550 км/ч - немецкая опытная система «Трансрапид»; японская опытная система SCM и MLU 002; китайская система «Maglev» длиной 30 км, соединяющая Шанхай и аэропорт Пудун. Наземные высокоскоростные системы (скорость до 300 км/ч) требуют использования рельсовых путей с малой стрелой прогиба (10-3 – 10-4), с большими радиусами поворота и с малым уклоном. Известно, что движение колесных тележек по рельсу происходит не по прямой линии, а с

поперечными биениями. Это приводит к ускоренному износу как рельса, так и колеса, что ведет к постоянным эксплуатационным издержкам, составляющим до 80% всех эксплуатационных затрат. Кроме того, при увеличении скорости движения железнодорожного транспорта с 80 км/ч до 300 км/ч коэффициент сопротивления качению колесо/рельс возрастает в 3-4 раза, поэтому увеличение скорости свыше 300 км/ч экономически не выгодно [5]. Кроме того, при

скорости свыше 200 км/ч большая часть энергия расходуется на преодоление аэродинамического сопротивления. Высокая стоимость прокладки железнодорожного полотна со специальными требованиями к насыпи ограничивает строительство таких дорог в болотистых местах, сильно пересеченных местах и на вечной мерзлоте. Для решения перечисленных проблем используются эстакады в виде классических вантовых и подвесных мостов. Для

уменьшения веса рельсового пути, а, следовательно, и удельной себестоимости, был предложен метод распределения транспортной нагрузки – струнная транспортная система [6]. Это достигается путем использования вместо цельного поезда с жестко связанными вагонами отдельных экипажей с электронной дистанционной связкой, Для уменьшения аэродинамических потерь при скоростях до 300 км/ч экипажи имеют низкое лобовое сопротивление – Cx

порядка 0.075. Основу системы составляют выпускаемые промышленностью стальные канаты, натянутые внутри специального рельса. Один путь многопутной трассы представляет собой два рельса-струны, образующие колею 2 м и установленные на опорах высотой 1 - 10 м и более. Струны в рельсе натянуты до суммарного усилия 100-300 тонн (в зависимости от длины пролёта и массы подвижного состава) и жёстко закреплены в анкерных опорах, установленных на

расстоянии 1-5 км друг от друга (по длине каната). В промежутке путевая структура опирается на легкие поддерживающие опоры, оптимальное расстояние между которыми составляет 20-50 м. По существу, предложенная структура является классическим подвесным мостом облегченной конструкции, с малой стрелой прогиба каната. Мост располагается над сушей и реками, и нивелирует рельеф местности [7]. Основным недостатком струнной транспортной