Расчет участка контактной сети станции и перегона — страница 2

  • Просмотров 517
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 284
    Кб

моста);Справа по ходу километров предполагается укладка второго пути;На расстоянии 300 м по обеим сторонам моста через реку путь располагается на насыпи высотой 7 м. Введение Совокупность устройств, начиная от генераторов электростанций и кончая тяговой сетью, составляет систему электроснабжения электрифицированных железных дорог. От этой системы питаются электрической энергией, помимо собственной электрической тяги

(электровозы и электропоезда), а также все не тяговые железнодорожные потребители и потребители прилегающих территорий. По этому электрификация ЖД решает не только транспортную проблему, но и способствует решению важнейшей народнохозяйственной проблемы-электрификации всей страны. Главное преимущество электрической тяги перед автономной (имеющие генераторы энергии на самом локомотиве) определяется централизованным

электроснабжением и сводятся к следующему: - Производства электрической энергии на крупных электростанциях приводит, как всякое массовое производство, к уменьшению её стоимости, увеличению КПД и снижению расхода топлива. - На электростанциях могут использоваться любые виды топлива и, в частности, малокалорийные - нетранспортабельные (затраты на транспортировку которых не оправдывается). Электростанции могут сооружаться

непосредственно у места добычи топлива, вследствие чего отпадает необходимость в его транспортировки. - Для электрической тяги может, использована гидроэнергия и энергия атомных электростанций. - При электрической тяги возможна рекуперация (возврат) энергии при электрическом торможении. - При централизованном электроснабжении потребная для электрической тяги мощность практически не ограничена. Это даёт возможность в

отдельные периоды потреблять такие мощности, которые невозможно обеспечить на автономных локомотивах, что позволяет реализовать, например, значительно большие скорости движения на тяжелых подъемах при больших весах поездов. - Электрический локомотив (электровоз или электровагон) в отличие от автономных локомотивов не имеет собственных генераторов энергии. По этому он дешевле и надёжней автономного локомотива. - На

электрическом локомотиве нет частей, работающих при высоких температурах и с возвратно-поступательным движением (как на паровозе, тепловозе, газотурбовозе), что определяет уменьшение расходов на ремонт локомотива. Преимущества электрической тяги, создаваемые централизованным электроснабжением, для своей реализации требуют сооружения специальной системы электроснабжения, затраты на которую, как правило, значительно