Расчет рабочих процессов судового дизеля ВЯРТСИЛЯ "Vasa22"

  • Просмотров 442
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 292
    Кб

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Служба морского транспорта ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ имени адмирала С.0. МАКАРОВА Кафедра "Двигатели внутреннего сгорания и автоматика СЭУ" КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине "Судовые двигатели внутреннего сгорания" ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Расчет рабочих процессов судового дизеля ВЯРТСИЛЯ "Vasa22" С.-Петербург 2010 г. Задание 1. Назначение двигателя Коэффицент

тактности т =2 Эффективная мощность Ne= 500 кВт Частота вращения п =600 об/ мин Средняя скорость поршня Cm =9.6 м/с Среднее эффективное давление Ре=18.0 бар Удельный расход топлива gе=214 г/(кВт-ч) 2. Динамика, уравновешенность, расчет прочности Вяртсиля-Зульцер Z-40 Краткое описание дизеля ВЯРТСИЛЯ «Vasa22» Цилиндровый блок литой конструкции разработан с учетом снижения шумности. Ресивер наддувочного воздуха, а также распределительные трубы

охлаждающей воды и смазочного масла, являются составной частью блока и придают дизелю дополнительную жесткость, опрятную внешность и компактность. Втулки цилиндров из центробежного литья. Люки картера, изготовленные и легкого металла, закреплены четырьмя болтами и надежно уплотнены резиновыми у плотни тельными кольцами, благодаря чему обеспечивается быстрый и легкий доступ к внутренним деталям. Коренные подшипники

подвесные. Вкладыши подшипников трехслойного исполнения, полностью взаимозаменяемые. Благодаря тому, что подшипники подвесные, вкладыши легко удалить после отдачи гидравлически затянутых болтов. При надобности непосредственно за маховиком может быть установлен дополнительно консольный подшипник. Коленчатый вал. Большой диаметр рамовых и мотылевых шеек обеспечивает достаточную жесткость вала в отношении крутильных

колебаний. Противовесы снижают нагрузку на коренные подшипники и уменьшают вибрации, вызываемые парами внутренних моментов. Предусмотрена возможность отбора мощности с переднего конца дизеля для привода вспомогательных устройств. Шатуны отштампованы из легированной стали. Нижняя головка шатуна разъемная под острым углом. Разъемные поверхности снабжены зубчатой насечкой. Мотылевые подшипники такой же конструкции, как и