Расчет планетарной коробки переключения передач трактора класса 0,2 — страница 10

  • Просмотров 948
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 262
    Кб

(в табл. 4 отмечены курсивом). Таблица №4 7.11.12.14 7.11.12.15 7.11.12.18 7.11.12.19 7.11.14.15 7.11.14.18 7.11.14.19 7.11.15.18 7.11.15.19 7.11.12.15 7.11.14.15 7.12.14.18 7.12.14.19 7.12.14.15 7.12.15.18. 7.12.15.19 7.12.18.19 7.14.15.18 7.14.15.19. 7.12.14.18 7.12.15.18. 7.15.18.19 7.14.18.19 11.12.15.19 11.12.18.19. 11.14.15.19 11.14.18.19 11.12.15.18 11.12.14.18 11.12.14.15. 11.12.15.19 11.12.15.18 11.12.14.15. 11.12.14.19 11.15.18.19 Более компактная конструкция ПКП получается, если характеристики к планетарных механизмов, составляющих группу уравнений, достаточно близки по величине. Поэтому

структурные схемы ПКП строим только для тех групп уравнений, в которых характеристика к отличается не более чем на единицу (см. табл. 4). В табл. 4 эти группы уравнений выделены жирным шрифтом с подчеркиванием (13 групп). 2.7. Построение структурных схем ТДМ и ПКП Рассмотрим из табл. 3 годное уравнение 7 кинематики ТДМ: В данном уравнении солнечная шестерня является ведущим звеном с частотой вращения nвщ, эпициклическая шестерня -

тормозным звеном с частотой вращения n2, а водило - тормозным звеном с частотой вращения n1. Перенесем структурную схему для уравнения 7 кинематики ТДМ в графу 5 табл. 3. Аналогично сроим структурные схемы для оставшихся годных уравнений и переносим в табл. 3. При этом у каждого звена на структурной схеме ставим индекс, указывающий, с каким тормозным звеном (1, 2, 3, 4), ведущим (вщ) или ведомым (вм) валом это звено соединяется. Из выделенных

13 групп уравнений (см. табл. 4) удалось построить 6 структурных схем ПКП, приведенных на рис. 2. Рис. 2. Структурные схемы ПКП Выбор структурной схемы ПКП производим: - по обеспечению требований компоновки ПКП в машине; - по минимальной слоистости валов; - по возможности оптимальной установки блокировочного фрикциона для включения прямой передачи; - по обеспечению максимального КПД ПКП. Требования компоновки. Какое взаимное

расположение ведущего и ведомого валов ПКП наиболее целесообразно, зависит от принятой общей схемы компоновки трансмиссии. Требованиям компоновки трансмиссии удовлетворяют схемы с соосным размещением ведущего и ведомого валов, т.е. схемы 6, 23, 18, 8 и 22 на рис. 2. Однако в схемах 18, 8 и 22 невозможно обеспечить работу ПКП на всех передачах, поэтому для дальнейшего рассмотрения принимаем схемы 6 и 23. Установка блокировочного фрикциона.

В соответствии с ОКП ПКП (см. рис. 1) наименьший расчетный момент блокировочного фрикциона получается при блокировке на нейтрали ведущего звена с тормозным звеном четвертой передачи: В оставшихся для дальнейшего анализа схемах 6, 23, 18, 8 и 22 (см. рис. 2) такую блокировку выполнить невозможно. В схемах 6, 23 наименьший из возможных расчетный момент блокировочного фрикциона получается при блокировке ведущего звена (вщ) с тормозным