Расчёт на прочность кузова автомобиля ВАЗ 2108 — страница 8

  • Просмотров 645
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 820
    Кб

криволинейной траектории (рис. 1.2.1, в), в случае появления несимметричных нагрузок при тяговом и тормозном режимах, а также при боковом столкновении с препятствием. Максимально возможная центробежная сила Fy до переворота при криволинейном движении определяется следующим выражением (см. рис. 1.2.1. в) где Ry – реакция от дороги на колёса, zM – расстояние от опорной поверхности до центра масс КМ. При этом lЗ, lП – расстояние

соответственно от задней и передней осей до центра масс. Для случая на рис. 1.2.1, г RZ0 - статическая нагрузка на переднюю ось; в = arctg[l — H/rd], где rd - динамический радиус колеса; Н - высота препятствия. Наибольшие горизонтальные нагрузки возникают при повороте и боковом ударе о препятствие и могут составлять до 80 % от веса КМ, приходящегося на ось; в случае несимметричных нагрузок при тяговом и тормозном режимах - порядка 8 % от веса КМ.

При боковом ударе передним колесом о препятствие на КМ действуют нагрузки, наибольшая из которых изгибает несущую систему в горизонтальной плоскости. В случае экстремального режима боковая нагрузка пропорциональна весу КМ и коэффициенту kσ сцепления колеса с поверхностью дороги (с учетом коэффициента динамичности): При наезде КМ передним колесом на препятствие на колесо действует сила, которую можно разложить на продольную

Rx и вертикальную Rz (рис. 1.2.1, г). Вертикальная нагрузка может приводить к закручиванию несущей системы. Причем в этом случае крутящий момент, как правило, меньше, чем в режиме вывешивания колес. Поэтому при расчете несущей системы КМ воспользуемся силой Rx, приводящей к изгибу и сдвигу элементов несущей системы в горизонтальной плоскости Для плавающих КМ следует учитывать выталкивающую силу воды и давления встречного потока (рис.

1.2.1, д). Из рассмотренных выше режимов наихудшим по параметрам прочности и жесткости несущих систем является режим преодоления коротких препятствий (углублений, выступов) косым курсом. В этом случае на несущую систему действуют преимущественно кососимметричные нагрузки, вызывающие ее кручение относительно продольной оси КМ. Этот режим принимают как квазистатический в связи с тем, что движение осуществляется с минимальной

скоростью и, следовательно, инерционными нагрузками пренебрегают. В предельном случае при преодолении препятствий косым курсом возможен отрыв колеса (колес) от дороги. При этом нагрузки можно определить, исходя из условия статического равновесия: при lп > 0,5LM (см. рис. 1.2.1, б) при lп < 0,5LM При вывешивании колес левого борта расчетные выражения для R3 и R4 аналогичны полученным для R1 и R2. Совокупность этих нагрузок можно заменить