Расчёт на прочность кузова автомобиля ВАЗ 2108 — страница 7

  • Просмотров 641
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 820
    Кб

оболочки) определены все шесть компонентов смещений, а в узлах трехмерных элементов - только перемещения вдоль осей координат. Если в модели нет элементов, работающих на изгиб, то список степеней свобод не будет содержать углы поворота элементов в узлах. Это не означает, что их нет, просто углы поворота не оказывают влияние на величину полной потенциальной энергии конструкции. 1.2 Нагрузочные режимы В процессе эксплуатации на КМ

действуют нагрузки, возникающие при ее движении по дорожной поверхности, которые обычно носят случайный характер. Их можно подразделить на случайные и детерминированные. Эти нагрузки действуют на несущую систему КМ и образуют пространственную систему. Определение величин и направлений нагрузок - достаточно сложная задача, поэтому при расчетах из всей совокупности учитывают нагрузки, которые возникают в экстремальных

условиях эксплуатации (предельные нагрузки) (рис. 1.2.1). Рассмотрим экстремальные детерминированные нагрузки и соответствующие им режимы эксплуатации. Статические расчеты несущих систем КМ выполняют для симметричных (изгиб), кососимметричных (кручение) и боковых (в горизонтальной плоскости) нагрузок. Вертикальную симметричную нагрузку RZ (рис. 1.2.1, а) можно вычислить, используя выражение где GHj - вес i-го неподрессоренного узла или

агрегата КМ, kД -коэффициент динамичности, принимаемый в зависимости от типа КМ: для грузовых kД = 3,0; для КМ высокой проходимости kД = 3,5...4,0; для легковых КМ и автобусов kД =2,0...2,5; п - число колес, взаимодействующих с опорной поверхностью. Вертикальная несимметричная нагрузка возникает при наезде колесом на препятствие и при вывешивании колеса (или колес) (рис. 1.2.1, б). В первом случае вертикальную несимметричную нагрузку можно

определить по приведенной выше формуле, учитывая, что kД = 1,5 для грузовых КМ; kД = 1,8 для автомобилей высокой проходимости; kД = 1,3 для легковых КМ и автобусов. Рис. 1.2.1. Расчетные режимы нагружения: а - вертикальная симметричная нагрузка; б - наезд колесом на препятствие и вывешивание колеса; в - горизонтальная нагрузка при движении по криволинейной траектории; г - наезд колесом на ступенчатое препятствие; д - движение КМ по воде Момент,

закручивающий несущую систему, равен Здесь RПР, RЛ - нагрузки на правом (R1) и левом (R2) передних колесах соответственно, В - колея. При расчете несущей системы на изгиб от действия вертикальных нагрузок необходимо учитывать координаты точек их приложения. Динамические нагрузки в этом случае характеризуются эмпирическими коэффициентами (например, коэффициентом динамичности). Боковые силы действуют на КМ при ее движении по