Расчёт на прочность кузова автомобиля ВАЗ 2108 — страница 10

  • Просмотров 637
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 820
    Кб

обусловленным определенным типом дороги. В результате можно определить нагрузки, действующие на несущую систему и соответствующие реальным (случайным). кузов автомобиль конструкция моделирование 2. Построение математической модели 2.1 Описание кузова автомобиля ВАЗ 2108(09) Особенности конструкции. При создании кузова легковой КМ основными факторами являются ее форма и компоновка. Конструкция агрегатов шасси определяет нижние

детали нижней части кузова (детали пола), предназначенные для крепления элементов подвески, трансмиссии, выхлопной системы и топливного бака. С целью увеличения жесткости несущей системы пол кузова выполняют в виде пространственной рамоподобной конструкции, образуемой передними и задним лонжеронами, порогами, которые связаны между собой поперечинами. В рассматриваемом на рис. 2.1.1. примере этими поперечинами являются:

передняя поперечная балка; усилители пола в зоне перехода пола к щитку моторного отсека; поперечная балка переднего сиденья; поперечная балка заднего сиденья; П-образные усилители пола в зоне задних колесных ниш; поперечная балка заднего моста; поперечный усилитель задней части кузова. Рис. 2.1.1. Корпус кузова легковой КМ: а – общий вид; б – основные сечения Тоннель для размещения коробки передач и выхлопной системы, который

выполнен как выштамповка пола, несколько смещен вправо, что обусловливает несимметричность кузова относительно продольной оси. Топливный бак и глушитель размещены под задним сиденьем, что позволяет решить проблему пожаробезопасности, уменьшить вибрации от элементов выхлопной системы. Форма пола и арок задних колес определяется максимальными перемещениями последних с учетом поперечного сдвига, возможного при

одностороннем ходе подвески. Для улучшения технологического процесса сборки КМ двигатель, переднюю независимую подвеску (обычно типа Макферсон) с упругими элементами, передний мост и коробку передач можно агрегатировать как один сборочный узел, монтируемый на поперечной балке корытообразного вида с помощью специальных упругих опор. Поперечину силового агрегата болтовым соединением с помощью упругих элементов крепят к

передним лонжеронам, заднюю опору - к кронштейну в районе тоннеля, а амортизационную стойку с упругим элементом - к чашкам переднего брызговика. В этом случае нагрузки от подвески на кузов передаются непосредственно через систему "лонжерон - передний брызговик - балка верхнего пояса передней части кузова". Лонжерон коробчатого сечения, имеющий изогнутую форму в продольной плоскости, обладает достаточной жесткостью и