Расчет на прочность крыла большого удлинения и шасси транспортного самолета АН–148 — страница 9

  • Просмотров 607
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 875
    Кб

используем метод фиктивного момента. Определяем относительный угол закручивания 1го контура. Эпюра q - известна. В соответствии с формулой Мора к первому контуру прикладываем единичный момент: Тогда:. Так как обшивка самостоятельно не работает на нормальные напряжения, эпюра меняется скачком на каждом продольном элементе, оставаясь постоянной между элементами, то от интеграла перейдем к сумме Определяем относительный угол

закручивания сечения крыла при приложении к нему момента М = 1 ко всему контуру. Неизвестными являются q01 q02, для их определения запишем два уравнения: уравнение равновесия относительно т.А (нижний пояс переднего лонжерона) и уравнение равенства относительных углов закручивания первого и второго контуров (аналог ур-я совместности деформации). где - удвоенные площади контуров. Для расчета относительных углов воспользуемся

формулой Мора. Прикладывая к каждому контуру единичный момент Таким образом, уравнения для расчета неизвестных и примут вид Решая которые, находим После нахождения М1 иМ2, определяем относительный угол закручивания первого контура, от приложения к сечению единичного момента: Определяем величину крутящего момента в сечении крыла от действующих нагрузок. Поскольку деформирование линейно, угол закручивания прямо

пропорционален величине Мкр, тогда: кНм. Определяем расстояние от поперечной силы до центра жесткости (рис. 21). м. Рис. 21 Заключение о прочности крыла Исследуя коэффициенты избытка прочности, можно прийти к выводу, что конструкция прочна по всем продольным элементам в сжатой и растянутой зонах и в обшивке, так как величина>1, причем запас прочности составляет: - для стрингерного набора 10 - 15%, - для обшивки 3 – 10%. На некоторых

участках обшивка немного перегружена. Пояса лонжеронов значительно недогружены. Проектировочный расчет стоек шасси Исходные данные Взлетная масса самолета mвзл=130000 кг; Посадочная масса самолета mпос= 80000 кг; Количество основных стоек; Количество колес на основной стойке; Количество амортизаторов на стойке; Геометрические параметры:. Подбор колес Подбор колёс начинаем с выбора типа пневматика. Тип выбираем с учётом условий

эксплуатации и значений посадочной и взлетноё скоростей. Так как самолёт эксплуатируется на грунтовых ВПП, то используют пневматики низкого давления. Далее определяем величину стояночной нагрузки для взлетной и посадочной массы самолёта: кН; кН. По полученным данным из сортамента авиационных колес [2] выбираем колесо КТ-88 с характеристиками: кНкН кН - предельная радиальная нагрузка на колесо; кН - максимально допустимая