Расчёт электропривода якорно-швартового механизма — страница 5

  • Просмотров 673
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 356
    Кб

удельного давления ветра, кг/; скорость ветра, м/с; – парусящая поверхность судна, . B, H и T – главные размеренные корпуса судна, м. b, h – ширина и высота надстроек. 7.2 Длина цепи лежащей на грунте , м. (9.2) полная наибольшая длина якорной цепи, м. 7.3 Длина в метрах цепи, выбираемой при переменном тяговом усилии , м (9.3) , м 7.4 Усилие на звёздочке при подъёме якоря: – при подтягивании к месту заложения якоря , Н. – при отрыве якоря от грунта , Н.

– в начале подъёма свободно висящего якоря , Н. – при подходе якоря к клюзу , Н. 7.5 Моменты для указанных стадий М1; М3; М4нач и М4кон определяют по выше указанным формулам. ,Н∙м; ,Н∙м; ,Н∙м. ,Н∙м. 7.6. Частоты вращения и токи определяем по характеристике M=ƒ(S) и I=ƒ(S) на основной частоте вращения ω1 = 149 рад/с; ω3 = 141,6 рад/с; ω4нач = 144,3рад/с; ω4кон = 152,1 рад/с; I1 = 18,76А; I3 = 37А; I4нач = 24,2А; I4кон = 13,6А; 7.7. Время подъёма якоря на отдельных

стадиях: , мин , мин t3 = стоянка двигателя под током (0,5…1) мин. при (30…60) с. Так как отрыв якоря от грунта осуществляется обычно на тихоходной обмотке, то нужно при проектировании учитывать это обстоятельство. , – общее время подъёма в с. 7.8 Строится нагрузочная диаграмма и тахограмма. (см. приложение 3). 7.9 Среднеквадратичный ток двигателя (9.4) Токи I1; I3; I4нач; I4кон, определяются по электромеханической характеристике, построенной для

выбранного двигателя. Iср.кв ≤ Iном 24,1< 24,5 Iдоп ≥ Iср.кв где Iдоп = Iном∙ – допустимый ток, А. 10. Разработка схемы управления. При разработке схемы управления следует руководствоваться следующими соображениями: – при местном управлении и мощности электродвигателя до (10…15) кВт целесообразно применять контроллерную систему управления (контроллеры серий КВ 1000 и КВ 2000), – см. приложение 11, табл.1 и 2. – при дистанционном управлении,

что имеет место очень редкое применение, и при мощности более (10…15) кВт следует применять контакторную систему управления (магнитные контроллеры постоянного тока типа БП и ВП и переменного тока типа БТ и ВТ). Выбор аппаратуры управления должен производиться по номинальному току с учётом возможной перегрузки и термической устойчивости. Коммутационная аппаратура силовых цепей должна отвечать следующим условиям: 1) для

якорно-швартовных механизмов ток при нагрузке в якорной цепи равной 35·md2, Н не должен быть выше номинального тока аппарата, работающего в длительном режиме. Для определения выполнения этого требования необходимо определить усилие в цепи якоря , Н и момент на валу двигателя , Н. Затем по построенной электромеханической характеристике при частоте вращения соответствующей Mдв определить ток двигателя; 2) пусковой ток двигателя